直升机超低空飞行障碍规避系统，使用LDM30x激光反射传感器可检测直升机前很宽的空域，地面障碍物信息实时显示在机载平视显示器或头盔显示器上，为安全飞行起了很大的保障作用。
1。传统方法：量气压，这个当然不十分准确，会随大气区域密度变化出现误差，也会因温度和湿度出误差（同样是密度改变)。一般飞行可以，但低飞时分辨率严重不足。 2。雷达或激光测距，探测与地面的真实距离，以使用微波雷达为主，差不多所有地形跟踪都用雷达。
激光测距的有效距离相对短而且受天气影响。特别适合低空使用。高空测高受雷达有效探测距离限制，而且准确度会降低。 3。卫星定位 3D GPS，这种方法有不同的精度，民用开放的准确度5-10m，商用收费的可以在0。1m内，军用的不知道，知道也不说！优点是能准确测量高度变化，但由于使用标准0位（即水平面）只测量与高空上方的卫星的相对位置，所以不能给出真正离地面的高度，除非是加入地形参数。
4。惯性测量，即使用陀螺仪或加速度感应器（accelerometer）通过积分法累计垂直位移得出高度，需要先设定任意基准（0位），可以在没有任何外界参照下得出高度，但同样不能反映真正地面距离，因为不知道地形变化，数据只表示跟原来0位的相对高度。
惯性测量的通病是累积误差。 5。在没有任何仪器（几乎没有）时，可以用地平线与水平视线的夹角算出飞机的高度，需要知道地球半径。在低空使用困难。也会因为飞行仰角做成误差，需要一个垂直（较实际）或水平基准参照。 6。英国皇家空军曾使用一个十分简单的装置，能在夜间低空投弹精准地显示飞机是否在正确的高度。
方法是在左右机翼两端各安装一支探照灯，调校好角度让两边光束在某一指定距离交叠在飞机前方，当能看见两个光束在地上重叠时飞机即在指定高度。这方法曾用于617中队使用跳跃炸弹轰炸莱恩河上水坝。 7。飞机进场时一般通过接收过陆基雷达或无线电站的信号准确定高。
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1、飞机上的空速管测量出来的静压，除了计算飞机的速度外，还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。不够精确。 2、用无线电高度仪来测量飞机的高度：仪器向地面发射无线电波，经地面反射后，被仪器所接收。测量出无线电波来回所经历的时间，就可以计算出飞机的高度。测量比较精确。
用卫星定位的方法是一个好方法。这是卫星定位系统的一个功能。
答：飞机上面有利用大气压力的原理制作的高度计，可以显示飞机的高度。详情>>
