进气温度传感器信号是发动机电脑计算和确定喷油量的一个参考信号，其数值对喷油量的影响较小。因此，当进气温度传感器出现故障时，对发动机工作性能没有很明显的影响。当进气温度传感器送给电脑的水温信号低于发动机实际进气温度时，会使混合气偏浓，导致发动机油耗偏高:当进气温度传感器送给电脑的水温信号高于发动机实际水温时，会使混合气偏稀，出现发动机加速迟缓，动力偏低等现象。当进气温度传感器出现短路、断路故障时，发动机电脑的故障自诊断电路会检测到这一故障，使发动机故障警告灯发亮，同时电脑将启动失效保护功能，以某一固定的温度代替进气温度传感器的信号(如20 C)此时使发动机在冬天时出现冷起动困难、冷车怠速不稳等故障。
氧传感器是发动机电脑用于进行反馈控制的传感器。反馈控制又称为闭环控制，它是利用传感器对每一瞬间进入发动机的混合气成分进行检测，并将检测结果输入电脑，电脑根据这一反馈信号，不断修正喷油量，使混合气浓度始终保持在理想范围内。这种控制方式可以进一步提高喷油量的控制精度，并可避免山于制造加工误差和使用老化带来的影响。
发动机电脑在进行反馈控制时，是将氧传感器的信号以500m V为界进行划分:大于500m V，为混合气过浓;小于SOOm V，为混合气过稀。在发动机运转中，若混合气较浓，实际空燃比小于理论空燃比，氧传感器的输出电压大于500m V，电脑便命令喷油器减少喷油量，使混合气逐渐变稀，空燃比上升:当实际空燃比升至超过理论空燃比时，氧传感器的输出电压迅速下降，低于500m V，电脑根据这一信号命令喷油器增加喷油量，使混合气逐渐变浓，直至加浓到实际空燃比低于理论空燃比，氧传感器的输出电压再次迅速上升，电脑再次发出减少喷油量的命令为止。
反馈控制便是如此循环往复地进行的 在反馈控制过程中，山于从喷油器喷油形成混合气开始，至氧传感器检测出排出的废气中的氧分子浓度为止，要经过进气、压缩、作功、排气及氧传感器响应等过程，需要一定的时间。因此，要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。
实际的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小范围内波动。氧传感器的输出电压也随之在0。1 -0。8 V之间不断变化。通常每JOs内变化8次以上。 如果氧传感器输出电压变化过缓(每lOs少于8次)或电压保持不变(不 论保持为高电压或低电压)，说明反馈控制系统有故障，不能正常工作。
发动 机电脑一旦发现氧传感器的信号不正常，就会停止进行反馈控制，转而按开环 控制的方式进行喷油控制，同时发动机的故障警告灯将会亮起。大部分车型的 发动机在氧传感器出现故障时，除了故障警告灯发亮外，不会有很明显的故障 现象:但也有一些车型的发动机在氧传感器出现故障时，会产生怠速不稳，排 气冒黑烟等现象。
但不论是否有明显的故障现象，都应当及时地对氧传感器的故障进行处理，以防止发动机的排气污染加剧。
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