我们评价一辆汽车的时候最先从那里开始？外观。就像我们在街上看妹子一样，我们首先关注的总是那些外貌出众的女孩。对于一辆汽车而言，外观在很多时候决定了他在人们心目中的形象和地位，我们知道很多经典的车系或者虽然不算经典但是市场取得巨大成功的车系至少要有一个让那个年代的人们喜欢的外观。看着那些外观漂亮，大气，时尚，动感的车，我也会注意到那些与之相对的车----那些因为外观平庸缺乏特色的车。特别是一些对于国产车外形设计的争论一直就没停止过，基本上都是在批评国产汽车的外观设计。这些评论是怎么说的呢？一言以蔽之：丑。
我想这主要跟自主品牌儿定位有关。自主品牌儿一般占据低端市场，外形设计符合大众观点为主。同样的非常aggressive 的造型，如宝马X6，如果是国产品牌会被骂死，但是宝马却有很多人喜欢接受。国产品牌儿还是以稳妥保险为主。再者说，一个车厂车的外形成家族化并在此基础上有惊艳之作也是需要时间积淀的。
谢邀。作为一名UI设计师，从我的角度来聊下这个问题:1、在国内人们版权意识稍微有些薄弱，不乏一些设计师各各种“借鉴”。当借鉴习以为常，就会失去自己的设计灵魂。2、思想还不像国外开放，思想略微闭塞，不敢大胆尝试。3、客户跟Sha， 不懂审美。第一稿改N遍，最后的最后还是选了第一稿。举这个例子的意思是为了说，在中国市场有钱的才是爷。可能开始会有自己的想法，等到最后被折磨的就是客户开心就好。
设计师买车都费劲，怎么感悟去；还有教育的问题，一般国内汽车设计的总监都由海外学习工作的经验，毕竟国外造车历史较长，还是很有套路的；再有就是领导决定设计，比如彼得希瑞尔可以救活起亚，但不一定能成就一汽；因素是综合的，但是比亚迪挖奥迪总监，长安设置米兰和底特律研发中心，挖班戈，吉利和窝窝合作，东南主动寻求宾西法利纳合作，说明我们的本土企业还是很有前途的，加油！一汽就别占着茅坑不拉屎了，哎
谢谢邀请。首先我对你这个问题表达的观点不是很认同。我们国家汽车工业相对起步较晚，设计行业水平更是与国外相差较大，外观设计不如外国车企功力深厚。另一个原因就是国人对合资车的认同，有些合资车的外观并不比国产车好，只是大家认同合资车，才会觉得国产车不行。应该看到，最近几年国产车有了长足的进步，外观与合资车的差距已经明显缩小。只是在研发上不是一天两天能看到成绩，还需要国内车企眼光放长远，继续加大研发投入，而不是仅仅做外观，堆配置，甚至雇佣水军去黑其它车企。可喜的是已经出现像奇瑞这样埋头研发，一心想掌握核心科技的企业，虽然短时间看不到企业发展壮大，但方向是正确的。只要坚持研发，决心突破外企封锁，终有一天会看到国产车的崛起。我们可以关心一下即将召开的法兰克福车展，看看有没有国产车敢走出去与国外车企较量一下！
自主品牌设计出合资车的外观？你确定这样的产品一推出，我们伟大的网民不会为它冠以“皮尺”的名头？国外的的设计史久远，设计师眼中的殿堂包豪斯设计学院，当年就是在德国生根发芽，虽然这所学院目前已经关闭，不过它的影响力依然能影响当代，这也就是为什么好多的品牌都想和包豪斯扯上一点关系。
其实国外的汽车品牌诞生已久，并且在大环境的影响下不断发展，多年的沉淀使得他们组建了一批批优秀的设计团队，岁月的积累是他们拥有了自己风格化的家族设计。而这种“陈酿”的效果，是目前国内自主品牌所不及的。BBA家喻户晓，日系韩系大街小巷各种跑，这些进口、合资车型到中国的时间已经很久远了，这么多年的时间就算是颜值不高也绝对混了个“脸熟”。
近几年自主品牌不断兴起，为了打造出自己的中国品牌形象，原创、设计这是自主品牌不断在攻克的重点。可是看熟了美、欧、日、韩的一部分人反而是觉得自主品牌是外来物种，设计、做工、产品水平，多方面遭受攻击，其实这种攻击本身就是一种对自主品牌的否定。在设计于研发方面，自主品牌一直在努力，国内设计起步晚，设计方面人才不足。
不过随着时间的推进，各方面的不足正在不断得到弥补，就像现在热度很高的传祺GS8、WEY VV7都是自主品牌的颜值领头人。更主要的是看车不能一味地看“颜”，“内涵”也很重要，同级别车型，自主品牌的性价比绝对是要超过合资品牌的。在这个看脸的时代，国内“网红”已然崛起，你以为它实力不足，殊不知它已纵横于“江湖”。
