当然是歼-10拉
歼-10，按西方划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。歼-10将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机。
在机体结构和制造工艺方面，歼-10绝对是世界第三代战斗机水平。
  歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。由于我国复合材料技术的发展，可以相信歼-10复合材料的用量应能达到国际第三代战斗机的水平。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。
  上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。目前歼-10的复合材料垂尾及内外侧升降副翼仍在该所小批量生产。 
歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。
  歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，向后收起。该前起落架在研制时是三“新”产品，成飞公司仅为此就组织了4个突击队、80多人攻关，改造机床、实验、试制产品并行开展。其中以全国十大杰出青年岗位能手张林为首的攻关组，将公司普通车床改造成多用车床，成功实现了前起落架的挤压、滚压螺纹加工，达到了各项技术指标。
  其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。但是舱盖外形相当怪异，可以说比较丑陋。歼-10的起落架采用了我国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。
   
上述起落架布局类似F-16和“阵风”，让出了宝贵的机翼下的空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。目前所知，由于机身设计的变化，歼-10挂点改为共9个，机腹3个，两翼下各3个。左图则为歼-10早期的挂架布置方案。减速板分为四个，位于翼身融合体后部的上下表面。
   
关于歼-10的火控系统与武器没有什么定论，估计以国产武器为优先考虑，并考虑使用一些俄罗斯先进精确制导武器。不可缺少的机炮，应为23-3双管23mm机炮，布置在机腹进气道下方。空空武器包括“霹雳”系列空空导弹。目前可用的组合是仿自以色列怪蛇-3的霹雳-8近距空空导弹，加上国产霹雳-11中距半主动雷达制导导弹。
  未来则将采用国产主动雷达制导导弹。公开展览上频频路面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用。至2004年，歼-10尚不具备精确对地攻击能力。我国机载光电探测吊舱已经成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导空地武器，C-801反舰导弹估计也不会少。
  留意一下下图机翼下挂的弹体，象什么型号？同时在这个图中可以清晰的看到减速板。 
歼-10必将有着较歼-7、8优良的作战性能，将和苏-27SMK、苏-30及歼-11形成高低搭配，为国防做出重大贡献。对于空军的作战能力，也许我们必须寄更多希望在国产化的歼-11身上。
  
  根据最新的一些信息，歼-10甚至不是“低档”配置，而是中档，因为解放军并没有足够的经费装备大量的歼-10，而将选用FC-1或更小巧一些的新型两代半歼击机，例如歼-7MF。
所以说"枭龙"仅仅是作为一种低端战斗机来辅佐歼-10的,它的性能是比不上中档的歼-10的。