跨海大桥 海底隧道耗资巨大，施工期长。海峡通道工程，跨海大桥更为普遍一些。目前，世界上较大的跨海大桥已达30多座。位于波斯湾上的巴林一沙特阿拉伯跨海大桥全长25公里，是当今世界上最长的跨海大桥。 日本獭户内海大桥，跨海距离9。
6公里，把本州与四国连结起来。早在1942年，日本已建成连结本州和九州的关门海底隧道（本州的下关至九州的门司），加上青函隧道，日本四大岛的陆路交通已经连为一体。 意大利墨西拿大桥把状似皮靴的本土与状似足球的西西里岛连为一体。土尔其伊斯坦布尔市博斯普鲁斯海峡大桥，跨度虽然只有l560米，但它却是一座架在欧、亚两大洲上的洲际桥梁。
工程雄伟而且建造较早，也最为闻名的一座跨海桥梁是美国旧金山市的金门大桥。此桥横跨旧金山湾湾口。湾口是船舶进出海港的门户，旧金山湾湾口就是当年航海进入美国的金门，故称金门大桥。此桥建成于1937年，桥长2000余米，两个主桥墩之间跨距l200多米，二主桥墩桥塔高耸入云，达200米长的钢绳，通过桥塔斜拉着桥面，桥面高出水面100多米。
钢铁桥体油漆成橘红色，在著名的旧金山云雾中若隐若现，变幻莫测，十分壮观。 我国建国后为改善一些海岛的交通，兴建了一些海堤式的陆岛通道工程。最早兴建的是厦门连陆工程——集美海堤（1956年）。后来，福建东山岛修建八尺门海堤、浙江省玉环岛修建楚门大堤与大陆相连。
广东东海岛、海陵岛、三灶岛、高栏岛均修建海堤并陆。以海堤把海岛与大陆相连，等于把海岛合并为大陆。本来交通不便、缺水、缺电的海岛并为大陆，经济面貌迅速改观，因此海岛人民把并陆称为“第二次解放”。但是，海堤改变了原有海水流动规律，有可能产生各种不良的影响。
例如，厦门集美海堤修建之后，不但造成厦门海港的淤积，而且原产于此处的文昌鱼资源也衰退了。文昌鱼是从无脊椎动物向脊椎动物进化的过渡类型，在学术研究和教学上有重要价值。文昌鱼在世界上十分珍贵和稀少，我国厦门近海是主要产地。因此，海堤造成的这一损失是非常重大的。
厦门市于90年代初修建了跨海大桥，打通集美海堤，希望能恢复海湾原来的生态环境。 除厦门集美大桥外，我国近年修建的跨海大桥还有广东汕头市海湾大桥、浙江北仑港一大树岛大桥和石浦港一南田岛大桥。澳门与离岛（凼仔岛）之间的大桥、香港连接港九一大屿山新机场的青马大桥也相继建成。
据闻厦门对面的大、小金门海岛之间，也已建成了跨海4公里的“金烈大桥”（小金门有名列屿）。我国在建和近期计划建设的跨海通道工程有： 广东省南澳岛跨海大桥。跨海宽度8。3公里，该桥已于1994年动工。 浙江舟山朱家尖大桥。跨海宽度2。
4公里，把朱家尖岛与舟山本岛连接起来。 福建省东山岛跨海大桥。取代原有的八尺门海堤，恢复原有生态环境，以利于水产养殖。 广东省珠海一香港大桥。珠海、澳门以东，珠江口伶仃洋海面，分布着70多个岛屿；最东边的牛头岛与 香港大屿山相隔仅4。
5公里。连接岛屿成桥，形成广州一深圳一香港一澳门—珠海一广州交通环线和捷径。 我国远景规划建设的跨海通道工程有：渤海海峡通道工程（连通辽东半岛与山东半岛）、长江口岛桥工程（连接上海、崇明岛和江苏南通地区）、浙江东方大桥工程（舟山本岛连陆）、琼州海峡大桥（海南岛连陆）、杭州湾跨海大桥工程等。
。
总长36公里的杭州湾跨海大桥在建成后将成为世界第一长的跨海大桥。在其建造过程中，打桥桩、架设箱梁和梁上运梁等高难度施工在世界桥梁建造史上前所未遇 我国最长的跨海大桥——东海大桥。 东海大桥全长32。5公里，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设。历经35个月的艰苦施工，实现全线贯通。大桥宽31。5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速为每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。
7月13日下午三点，刚刚下令让近百艘施工船舶返回施工，指挥部副指挥吕忠达就又接到了关于预防今年第4号台风“碧丽斯”的通知，这意味着杭州湾跨海大桥的建设得再度停工数日。就在三天前，为了躲避3号台风“艾云尼”，杭州湾跨海大桥工程的上百艘施工船舶不得不航行10多个小时到舟山港或宁波港避风，如今一部分刚刚领命返工的施工船又得再度折回避风。
“整个7月份至少有一半的时间是在防台。” 位于浙江省和上海市之间的杭州湾是宽达一百余公里的强潮海湾，受频繁的潮汐及各种台风季风影响，吕忠达和他的施工团队每年的有效施工时间只有180天。从2003年11月14日中港二航局打下第一根桩至今，大桥已经经历了20余次台风袭击，每次台风带来的损失不仅仅是上千万的费用，更重要的是对工期的延误。
这也正是在立项之前，让杭州湾跨海大桥项目几近“难产”的原因。杭州湾的台风、急流、大浪、大潮、富淤、深冲、沼气等自然灾害给最初的设计带来了极大困难，更给之后的施工带来了破坏性影响。 然而让主管技术和生产的吕忠达欣慰的是，目前刚刚过去了50%的工期，整个项目部就已完成了65%的工作量。
“如果一切顺利，明年6月底大桥即可全线合龙，奥运会前夕即可建成通车。”吕忠达对《建造师》说，脸上始终带着自信的微笑。 跨海时代 随着造桥技术不断被改良与创新，形式多样的桥梁已经遍布内陆，河流、湖泊、深渊乃至大江，都已经被具有通行功能的桥梁一一跨越。
但面对隔断大陆的海洋，人们却始终怀着敬畏之心。1492年，哥伦布带船队从法国出海，拉开了人类大航海时代的序幕，在此后漫长的岁月里，跨海的交流就全靠一艘艘船舶维系，直至飞机的发明。 更大的转折也已经出现。2005年，中国首座外海跨海大桥东海大桥建成通车，引领中国迈进了跨海时代。
紧随其后，横跨中国东部杭州湾的杭州湾跨海大桥也将在2008年建成。一切始于文明。或许，这拉开了一道新的帷幕：人类将用桥梁这种更为亲和的通行方式，跨越海洋。 杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐郑家埭，南止宁波慈溪水路湾，总长36公里，建成之后将成为世界第一长的跨海大桥。
这一工程建设规模巨大，全桥混凝土总量达245万立方米，相当于再造7。4个央视主楼；用钢80余万吨，可建7座鸟巢；总投资118亿元，可连续打通4个秦岭终南山公路隧道。 杭州湾还拥有极其复杂的区域性水文气候综合效应。庞大的施工规模与恶劣的施工环境带来的是高施工难度。
在世界建桥史中“设计决定施工”的惯例难以为继的情况下，大桥建设者选择了“施工决定设计”， 参照可实行的施工方案来制定设计思路。大桥指挥部在国内首次采用了以施工单位为主，邀请设计单位组成联合体进行方案竞赛的模式。 杭州湾跨海大桥南岸的浅滩地表以下50-60米的区域里，零星分布着寿命1万年以上的浅层沼气。
针对施工时海底不断冒出的浅层沼气所带来的井喷和燃烧等风险，指挥部组织的专题研究小组在深入研究后，决定在海底约5米厚的沙土层最高点打孔来控制放气。 大桥南岸滩涂区长达10公里。针对这里大体积船不能行、车不能走的情况，指挥部决定花费1。68亿元建造世界上最轻便、规模最大的栈桥，变海上施工为陆地施工。
桥位区海水最大流速超过5米/秒，海水最大局部冲刷深度超过15米，湾内最大潮差超过7米，针对随之而来的施工困难，指挥部采取了尽量缩减海上施工时间的思路和工厂化、大型化、机械化的“三化”设计施工原则，大范围实施预制法，在陆地上预制好桩基、桥墩和箱梁。
杭州湾软土层厚度超过30米，下方岩石层又深达160多米，为了确保大桥的安全牢固性，又避免高成本和高技术风险，大桥采用了打摩擦桩的方案，也就是利用泥土的包围摩擦来固定桩身桥体。 大桥的设计使用寿命是100年，但这却可能受到海水的高腐蚀性的威胁。
大桥专家在一般混凝土材料中掺入大量的抗腐蚀材料，并为腐蚀严重的部位和特殊构件设计采用了环氧涂层钢筋、外加电流阴极防护系统等诸多专用防腐措施。 “科技和创新成就了世界第一长桥。”面对逐个破解的工程难题，吕忠达深感自豪。杭州湾大桥指挥部组织开展的科研及咨询专题中，有6项列入了国家交通部科研攻关计划，两年来共上报科技创新50项，其中获国家发明专利3项。
深海打桩 杭州湾中央的深海区水流湍急，不具备现场浇筑的条件，而如果采用海工作业的普遍桩型—混凝土预制桩，就要做到管径1。5至1。6米，长度近百米，重量超百吨，不仅预制、拼接难度大，并且在流急浪高的杭州湾极易造成失稳，而国内目前也尚无这样的打桩设备。
另外，在前期的地质勘探过程中发现，十米厚的“铁板沙”将阻拦桩基穿透，有可能出现混凝土预制桩被打裂仍不能到位而影响工程质量的情况。专家组决定在深海区舍弃混凝土预制桩而采用钢管桩。 杭州湾跨海大桥所需要的钢管桩基本都在80米上下，最长的一根钢管桩达到88米，1。
6米直径的钢管桩比平常吃饭的圆桌还大。为了制作这些庞然大物，科技人员在无数次研究、试验后，采用了军人打裹腿式一圈一圈往上卷的整桩螺旋焊卷工艺，解决了这一难题 。
答：当然是杭州湾大桥啦，杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比...详情>>
答：控制器说明书中有电池板、控制器、蓄电池及灯具的连接示意图，这个图片可供你参考详情>>
答： 仓库屋顶光伏分布式发电技术是指充分利用仓库屋顶，建设分布式发电设施，自发自用或电力上网，进而实现节能降耗。 光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池...详情>>
