民用车的安全带一般都是斜拉三点式的，有预拉紧装置。正常行驶状态下是很轻松地拉在乘员的前胸和腹部，避免造成乘员身体不适。只有在遇到紧急制动或车身剧烈震动的时候，才会自动拉紧，将乘员固定在座位上，不至于撞到前风档。而赛车的安全带要求很高，不仅材料、尺寸有严格的规定，就连安装的方法也有要求。
  这种安全带都为双肩式固定，加上横在腰部的一根，非常象日常旅游时背的双肩式登山包。安全带的长短是事先根据车手坐在座椅上的尺寸调好的。基本上不再调节，也没有预拉紧装置。选手系好这种安全带后。，与其说是系，不如说是被绑在座椅上的。这样牢固的固定乘员，一来可以在车辆遭受翻滚或滑动时，赛员不会因剧烈晃动而产生位移继而导致身体伤害；二来，赛员通过座椅与车身更加紧密的结合到一起，更能够感受到车辆的动态，即达到常说的“人车合一”的状态，以便更有效地操控赛车。
  赛车安全带有快速解锁装置，如有以外，拌动胸前的释放钮，原来缠满全身、五花大绑似的几根安全带瞬间便会分散开，便于赛员及时逃生。赛车安全带也是由国际几上几家着名品牌制造的，一般厂商或个人是不允许制造的。每年在FIA也会出一个目录，目录上有的才可以用在赛车上。
  民用车的安全带一般都是斜拉三点式的，有预拉紧装置。正常行驶状态下是很轻松地拉在乘员的前胸和腹部，避免造成乘员身体不适。只有在遇到紧急制动或车身剧烈震动的时候，才会自动拉紧，将乘员固定在座位上，不至于撞到前风档。而赛车的安全带要求很高，不仅材料、尺寸有严格的规定，就连安装的方法也有要求。
  这种安全带都为双肩式固定，加上横在腰部的一根，非常象日常旅游时背的双肩式登山包。安全带的长短是事先根据车手坐在座椅上的尺寸调好的。基本上不再调节，也没有预拉紧装置。选手系好这种安全带后。，与其说是系，不如说是被绑在座椅上的。这样牢固的固定乘员，一来可以在车辆遭受翻滚或滑动时，赛员不会因剧烈晃动而产生位移继而导致身体伤害；二来，赛员通过座椅与车身更加紧密的结合到一起，更能够感受到车辆的动态，即达到常说的“人车合一”的状态，以便更有效地操控赛车。
  
  赛车安全带有快速解锁装置，如有以外，拌动胸前的释放钮，原来缠满全身、五花大绑似的几根安全带瞬间便会分散开，便于赛员及时逃生。赛车安全带也是由国际几上几家着名品牌制造的，一般厂商或个人是不允许制造的。每年在FIA也会出一个目录，目录上有的才可以用在赛车上。