呵呵,看来楼上的各位对于军机和民航机建造标准还是不甚了解的! 以我国为例:军机技术标准使用的是军标建造,代号GJB,而民航机是国标,代号GB 军机的验收程序很简单,是部队(使用单位)验收合格就可以了,而民航飞机必须通过国际民用航空协会验收合格颁发适航证才可以获准进行商业运营的!大家现在明白为什么俄罗斯飞机销售不好了吧(没有适航证) 现在建造哪个都不是容易的,所以LZ出的题目不具有可比性!那么我就这么给你说吧: 大客机技术难点主要是 1。
建造安全,高效,污染少的涡轮机 2。先进的环境控制系统(舒适性要求) 3。先进的导航系统 4。舒适,人性化的驾驶环境 5。复合材料制造,成形技术突破(现在的塑料飞机很不少) 重型轰炸机建造技术难点 1。先进的轰炸设备(比如轰炸雷达)和地形扫描跟踪设备(客机没有这东西) 2。
自动化的武器投射系统 3。电子干扰和对抗装置 4。先进的弹射救生系统(客机也没有这个) 5。恶劣环境保证正常工作。
当然是大型军机难造了 军机要后开门大 甲板承重能力高 还有许许多多电子系统 而且军机的要求除了安全性以外 还要求 大运载量 大航程 速度快 而客机要求的是安全性和经济性 能造出大型客机的国家 不一定造的出大型军机 但是 造不出大型客机的国家 肯定造不出大型军机
毋庸置疑大型客机难造.
这不好比较，对美国来说差不多。 但是你换个角度考虑，有的国家能造大军机，却造不出好的客机。所以还是客机难造。 ==== 再举个例子，和平时期，商业飞机的发展比军用飞机的发展快的多，新技术一般都是先应用在商业飞机上，然后才用于军用飞机。比如，霉菌C17上的发动机是来自757，F35的发动机核心来自737的发动机技术，等等。 大多数时候，军用飞机的发展取决于商业飞机技术的发展。 你知道答案了吗？
军机难度大！ 军机不像民机，军机在设计时有很多硬指标，比如飞行高度，737飞行高度就几千米，而B-52可以飞一万多米！这对飞机发动机就有很高要求。另外军机的导航系统也要比民航的要复杂精确的多。民航机可以好几个人飞，而军机机组人员就那么三五个。所以飞机自动化程度也高。另外军机有的设备民航机没有，比如火控雷达，弹射座椅，遥控机枪（炮）等等。
答：螺旋桨发动机也要分早期的活塞式和现在的涡伦螺旋桨式,其实涡伦螺旋桨式发动机的历史和涡伦喷气式发动机的历史是一样长的,并不等于涡伦螺旋桨式发动机的技术比涡伦喷气式...详情>>
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