不会。
现代飞机在弹射救生的时候是有一套程序的，首先要抛掉坐舱盖，或者用破盖枪或微爆索打破舱盖。这样就避免了撞破头。从楼主的图上也看得出来。
50--60年代，还有用坐舱上端的钢尖撞破舱盖的。
以下是资料：
弹射座椅是利用弹射动力,把飞行员和座椅一起弹离飞机的一种救生装置。
  当飞行员决定弹射离机的时候，首先他要采取正确的弹射姿势，并操纵弹射,然后座椅就会按照规定的程序自动完成下边的一些动作。第一个动作，就是首先把飞行员肩部和臂部，腰部和腿部，约束到座椅上，就是固定在座椅上，把人强制拉回，使人保持一个比较好的姿势。
  这样能抗击弹射过载和出舱以后高速气流吹袭，这是一个。第二个就是抛掉座舱盖，然后座椅再向上运动，就是这个地方。在运动的过程中，首先要脱开机上电源，因为飞行员有些通话装置或者还有一些座椅调整装置。有一些电源跟飞机上连接着，然后把通讯线路也给脱开，然后把机上供氧的一些线路脱开，并接通座椅上带着的一个应急供氧系统，启动座椅弹射程序控制系统。
  这是在座舱里边，脱离座舱之前，进行的这些工作。
现代的飞机，尤其是西方的有些飞机，就是英国的、法国的，就是欧洲的一些飞机，现在呢,多不抛座舱盖。因为它抛掉座舱盖，按照现在美军标准要求，是不大于0。3秒，就是操纵以后不大于0。3秒抛开。但是这0。
  3秒也很宝贵，像刚才讲的那个，就是咱们那个飞行员，在试飞过程中的那起事故，如果抛出座舱盖再加上0。3秒，飞机可能就倒扣下去了。因为飞机出事都是在起飞着陆阶段出事的概率最高，在这个情况下，0。1秒都是很宝贵的。所以西方现在采用的都是穿破座舱盖,就是说，用座椅跟人上升的过程中,因为座椅上首先有一个破盖枪,把玻璃打烂,或者在玻璃上布置微爆锁,把玻璃炸开,然后飞行员再出去，就是座舱盖不再抛了。
  咱们现在有一些新型飞机也采用了这种舱盖弹射的这种模式,出舱以后的飞行员,因为有时候在高速气流吹袭下,座椅旋转容易造成人的损伤,这样的话,座椅上还有一个减速稳定减速系统。稳定减速系统就是这个上面这个小伞,弹射出去以后,它首先有个稳定减速伞,把座椅朝着运动方向的前面过去,后面用伞拉住它,这样防止座椅旋转,还有一些运动。
  而且这个伞同时还有一个减速作用,因为如果飞机速度，当时弹离飞机的速度比较大的时候,飞行员在开伞过程中动载太大,容易造成损伤。所以它首先把人跟座椅,还要减速,减速到一定程度,然后当速度减到一定程度,高度下降到一定程度的时候,然后上面的座椅上程控系统开始工作,把救生伞射出。
  射出救生伞以后,把人的肩部、腰部，还有臂、腿这几个约束解除,然后就是人椅分离。人在救生伞的作用下与座椅脱离,然后打开救生伞,然后飞机的飞行员就乘伞降落。
破盖枪，在弹射座椅接触舱盖透明件前，破盖枪工作，使舱盖透明件产生破裂和初始裂纹，然后依靠座椅的穿盖器破裂舱盖透明件，达到清除弹射通道障碍的目的。
  该技术主要适用于第二代战斗机的非定向航空有机玻璃舱盖。
微爆索穿盖弹射救生系统。在弹射座椅接触舱盖透明件前，微爆索破裂系统工作，当舱盖透明件产生破裂和初始裂纹后，依靠座椅的穿盖器来完成弹射通道障碍的清除。该项技术主要适用于第三代战斗机的定向航空有机玻璃舱盖。
  
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