能否给汽车安装可伸缩的受电弓?让它们成为电动汽车
从年初湖南电力机车电网结冰致使火车中断。
和以下的综合报道：
1．美国公司推出混合动力跑车 一年只需加油一次
锂离子电池组驱动跑车行驶80公里后，汽油发动机才会启动发电设备，给电池充电。电池组寿命通常在十年以上。因此，如果跑车每天行程不超过80公里并能在夜间给电池充电，一箱油完全可以用一年多。
2．比亚迪公司董事长兼总裁王传福表示，这款车是供上班族使用，电池有110公里的里程，也就是说如果车主是110公里工作半径的话，这辆车就可以一辈子不用一滴油，全部用电。因为车晚上可以充电，用家用充电插座。
3．高科技让有轨电车重回上海滩
我有了个快速推广电动汽车的想法，就是给每天行驶里程超过80公里的汽车配备可伸缩的受电弓在主干道上接受电网的能源。
以前拆除城市的有轨电车电网，有个说法是机动性差，电缆线纵横交错污染视觉，我觉得那是因为电车本身少带或不带储能装置，所以才寸步离不开电网所至，现在有了机动能力80—110公里，又可以持续使用10年的锂离子电池，这种状况就会改观了，若超级电容的性能进一步提高就更好了。
当它们依靠自身储备的能源机动到主干道以后，即可升起受电弓与上面的电网接触，那么依靠电网强大电力可以高速行驶，还可补充能量为下面的机动做准备。
这样的主干电网最好是在城际之间的高速公路上，也可以在围绕城市的环行线路上。
我觉得难点不在电网和可伸缩的受电弓，而在于如何对用电和充电的众多车辆准确计量收费，可以把整个汽车当作一个巨大的卡，进出电网道路口时自动刷卡，以占用道路的时间和所用电量综合收费。
将来理想的电车系统是，道路或两旁覆盖大面积太阳能光伏电池，庞大的风力发电群和巨大的储能装置，为电网提供强大的绿色能源，能量以定点跟踪无线接力传输方式，如从陈列的风车高处以激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口，使汽车得到强大能量，免去头顶繁杂的架空线路和汽车自备的受电弓。
凑热闹。 你的想法有些理想化,现实实行起来不容易。提几点问题: 1、电池的充电是需要时间的，最快的也需要一个小时，并且电流很大，对电池的寿命影响很大，按惯例一般以10小时率对电池充电。 2、你的想法很多，但实际上是一个庞大的理想化的充电站的设想。
原理上看可以，实际执行困难重重。一个车能保证一个小时不离开电网，并且是在高速路上，按高速的设计，一小时路程线路至少需要80公里，按你的设计越多越好，并且一条线前行，车间距如何设计？能容纳多少车行驶。建设的成本？ 3、能源如何解决？太阳能的转换效率目前世界上最好的也就是20%（1000W一天也就是接收100-200W）。
阴天这点也没了。另外还需要有储能设备、配电设备、线路设备。成本考虑了吗？为什么现在太阳能普及很慢，原因就是成本。它是煤电的10倍。 4、城市里无轨电车被弃用，电车易堵车，道路不畅，还有一个原因，线路如蜘蛛网，维护和景观都是问题。 电力机车大都是在原来的铁路上改建，并且它不是靠储能设备来运转。
它的行进目标是明确的，并不能随意改道行驶，相对的好控制。汽车是比较随意的，靠单个司机的意识来行驶，谁管了司机。你说：现代电车装备了高性能蓄电池, 具有较高的机动性, 当车内有电又想快走的完全可以脱离有线电网, 电力不足的则排队鱼贯而行, 边走边快速充电, 充满后也可以自由机动去了,所以不易堵车。
你的车电力不足，想插队就插队现实吗？就是因为汽车的随意性，才极易发生事故和堵车。 5、以激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口来接受电力能源，那更是理想化，它必须在封闭的空间，否则安全问题都解决不了。 6、你的想法太庞大，如果能变大为小，则实现起来容易些，发展电动汽车是个方向，能源的多样化可以让人对一种能源的依赖性减小。
更好的方便生活。风电、光电都是发展的方向，人们还在通过改变材料来提高效率，两者的结合也是为此。建立汽车供电站肯定是必须的。 7、你的问题的核心是受电弓？回答你的问题也是原理上可以，不是不行，是不易实行。强制实行也是可以的，但考虑多种因素，还是不实行的好。
任何事情不能只考虑一个方面，我们不是孤立的生存在这个世界，还要有方方面面。一个问题只有考虑周全了才能实施。比如汽车改造就是很严重的问题，谁愿意自己的汽车长个大辫子。。。。 8、和你的问题有个相同的，就是电线融冰的问题。从道理上说我们人类肯定有办法解决这个问题，并且有人已经实践过并实施过，可国家为什么没有重视？因为它需要经过反复实验和验证才能够推广，就拿你的受电弓，过去电车都用，现在也有用的地方，现实是在萎缩，是因为人考虑其它方面多一些，按优点保留了电动火车，按缺点舍弃了电动汽车（没有储能设备的）。
而现在因为能源问题，电动汽车又重新提上桌面。加上储能设备，改变运行方式。 9、你考虑到了收费问题确实很好，随意接入充电，你如何判断是那辆车进入了充电序列，何时离开的如何记录。这些只能是充电站可以人工收费，办卡也可以。一条线路占用多长时间行驶和充电你如何能分开？ 10、将来理想的电车系统是，道路或两旁覆盖大面积太阳能光伏电池，庞大的风力发电群和巨大的储能装置，为电网提供强大的绿色能源，能量以定点跟踪无线接力传输方式，如从陈列的风车高处以激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口，使汽车得到强大能量，免去头顶繁杂的架空线路和汽车自备的受电弓。
这如果是充电站的设想还可以，但实际上如果是充电站就没有必要用激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口来使汽车得到强大能量，那样做的结果是对人身的伤害，不如明线来的安全。 11、绿化问题确实可以通过治理来解决，鸟巢已经这样做了，但你愿意自己的成本大幅提高吗？本来平时还需要减少花钱来获取更多的能源。
电动汽车充电是个大问题。要考虑多种因素。电机效率、电池的容量、电池充电时间和寿命的关系，汽车改造问题、道路配套改造、电力线路假设、送配电设备、能源的供给。还不考虑设备的维修、司机驾驶技术对充电的影响，汽车种类对供电设备的要求。
。。。。。。。。。。。很复杂的问题。系统工程。 。
最好的办法就是大力发展生物质能，利用甲烷给汽车提供能量，在下坡路段时利用汽车的重力势能发电，而且限制小汽车的数量，多用公交车，科学家早就研究表明，我国不适合欧美等国的发展模式。
设置停靠点，停靠点准备好已经充好电的电池，类似于加油站和杭州公用自行车的做法，简单可行。
现在北京有一种公交车用的就是这种能源方式。它用超级电容器作电能储存器，用以驱动车辆前进。在每一个公交站上部，都安装有一个提供电能线路（不长，就在公交站上方），这种公交车停站时，就把车上的受电弓向上伸出接触线路充电。只要几秒钟，车辆就已经充足电，又可以向前开了。
这种车的缺点是电容的容量有限，只能向前行驶不远的距离就要充电。所以，它只能运用于城市公交车，而还不能用于长途汽车。 用受电弓给快速行驶的汽车持续供电，同时又要能实现从受电状态到脱离电网快速转换，这在技术上和工艺上都是难以实现的。从火车来看，由于它行驶在固定的轨道上，供电线路离轨道高度也能保持基本稳定一致，所以，它可以用杆状平顶形受电弓从电网持续接受电力。
和电网接触的位置要求也不是很严格。从无轨电车的供电方式来看，因为它象汽车一样在公路上行驶，线路不固定，路面状态复杂，接触供电的稳定性就会很不好控制。所以，无轨电车一般有很长的弹力很大的受电弓以适应地面高低的变化，用卡口状带滚轮的受电接口卡在电力网线路上以保持受电弓不因车辆在路面上不规则运动而脱钩。
所以，无轨电车的受电弓要在停车状态由人员拉动电弓拉绳才能接触或脱离。 可见，汽车上不可能带上这么长这么大的受电弓，也不可能在行驶状态下实现快速接触或脱离电网。
可伸缩的受电弓，在上海早就有了，在浦东。应该是在张江高科，他们不是用蓄电池，而是电容器。如果你要生产厂家我可以告诉你。
现在不少城市里无轨电车都被弃用，就是电车易堵车，道路不畅。除了轨道交通可以用供电线路电力作动力，其它交通工具用电力的话，只能用蓄电池。将来是否能以激光、微波来作能源，看科技的进一步发展了。
您的想法是好的,但是不实用,我的分析如下; 1.您可知道小型发电机的效率只有0.8左右,电力转换到电瓶储存时的效率也不会大于0.8,电动机转换为动能时的效率也只有0.8左右,您想.0.8*0.8*0.8后就只有将近一半的能源浪费掉了,这合适吗? 2.给电瓶充电是需要一定的时间的,如果所有的汽车都采用电弓充电,公路上的车辆将堵成一团,影响交通不说,更何况电网要用多大的导线才能保证供电呢? 3.如果道路或两旁覆盖大面积太阳能光伏电池，庞大的风力发电群和巨大的储能装置，为电网提供强大的绿色能源，那么将失去绿化,增加触电的危险,以激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口更增添了对人类生命的伤害,更是麻烦. 以上建议供您参考.
答：在正常情况下，机车是后弓运行，这样做的目的是防止受电弓滑板粉尘落在机车大顶上，造成绝缘降低，防止击穿大顶。也就是您的理解，火车向前运行，使用后面的受电弓。一般是...详情>>
答：控制器说明书中有电池板、控制器、蓄电池及灯具的连接示意图，这个图片可供你参考详情>>
答： 仓库屋顶光伏分布式发电技术是指充分利用仓库屋顶，建设分布式发电设施，自发自用或电力上网，进而实现节能降耗。 光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池...详情>>
