中国连火箭卫星载人飞船都上天了，造飞机还不是很简单的事情
是的，这个世界上能发射火箭的国家很多，能造商业飞机的国家却是很少，能单独研制生产汽车的国家同样也很少，原因其实很简单：火箭的生产数量极少，是一次性使用产品，而且可以不计成本的制造，商业飞机则是完全相反的事情。所以全世界凡是特别爱面子的国家，如印度朝鲜伊朗等国，导弹卫星忙得不也乐乎，反而欧洲那些先进国家对此不感兴趣。
? 是自问自答吗？怎么答案跟问题写在一起了？ 老农曾经在中国最大的航空公司供职１１年，工作内容就是跟飞机制造商、维修厂家及零部件供应商打交道。如果说火箭的生产数量极少我不太同意，可能任何一个有飞机又有火箭的国家，火箭的数量都会比飞机多的，因为火箭不仅仅是与航天工业有关系，更是国防需要的武器装备。飞机之所以难造，是因为其民用、商用的属性决定的。 关于一次性使用的概念是对的，飞机的发动机要求正常工作时间要达到成千上万个小时，否则维护成本就太大了。并不是造不出来，因为飞机是个庞大的系统工程，需要在经济性上做更多的考量，举个简单的例子，美国波音７４７上使用的所有电线、电缆的总长度加起来可以与地球赤道一比短长的。而独立研发的投入显然比购买成熟产品要高得多，独立研发还有失败的可能，就象是个无底洞，所以会更不容易。
造运载火箭、卫星，飞机都不是简单之事！ 1、两弹一星始于上世纪50年代末，有你说的因素，是国家力保项目。在美、苏技术封锁的情况下，自行攻克难关，完成了国家任务。至今，仍不能说世界领先。 它们是一次性产品。例如火箭发动机，最承受高温部分是喷管，它是由炭纤维绕制而成，能经受1000秒的考验即可完成任务。
而飞机是准一次性产品，要反复使用，对其要求与一次性产品完全不同。 2、飞机：是准一次性产品，离地按一次性产品对待，返地维护后再次使用，使用寿命远远大于火箭，二者不可简单比较。它的难点在于材料、工艺、机载电航系统。涉及到国家基础工业，如“航空发动机材料”、“大规模集成电路技术与设备”，又如波音飞机上许多连接工艺既不是焊接、铆接，而是粘接（曲线形状限制不能焊、铆），这种粘接剂研制就是难点。
基础工业中有许多尖端项目，我们尚未攻克。 重尖端、轻基础，其实是不懂什麽是尖端，我们在这方面走了弯路。出于对国家安全的考虑，如你所说，一些国家死拼火箭技术，也是军用、民用失衡的一个原因。
搞火箭和载人飞船与商用民用飞机, 汽车等不同的地方在于: 前者一般是有国家财政的大笔投入, 不计产出。 设备的生产规模小, 不是批量生产的, 因此质量容易控制, 但生产成本很高。 有时候为了政治需求可以达到 不计成本 的程度。 因为造价太高, 就无法实现保证质量的批量生产。
但是一般的飞机, 汽车, 以及民用设备则不然, 需要考虑投入和产出。 火箭等非大批量生产的东西, 数量少, 可以精细加工,保证质量, 成本高昂也就那么几个; 但是批量生产的则严重受制于国家普遍的加工水平。 否则要么成本过高, 严重赔本。 要么质量太差, 不合格。
我国的加工水平实际是很低的。 所以, 即便可以造出原子弹火箭载人飞船, 但是军用民用批量生产的设备, 质量水平都。。 。。 。。 很多欧美的民用技术指标, 中国都无法达到。 比如餐具用钢。。 。。 。。 中国制造 在世界上依然还是靠 廉价 为主要特点。
优质 还早着呢。 质量上无法和许多国家相比, 同样的品牌的东西, 连 台产 的质量都比大陆的好。 。
欧洲发达国家对导弹、火箭等现代化武器不感兴趣？恰恰相反，西文列强正是凭着坚船利炮打到东方来的，现在西方国家还在对中国搞武器禁运。 中、印、朝等国以前都长期遭受发达国家的侵略、奴役，独立以后不得不投入力量搞国防。正如搞两弹一星时老一代领导人讲的：“就是讨饭，也得有一根打狗棒。”
答：人里 财力啊 详情>>
