其实保时捷的虎式与保时捷的虎式坦克差别在车体上。保时捷的虎式的车体其实就是后来的象式坦克歼击车的车体，而炮塔上二者没有什么区别。由于保时捷的虎式坦克的传动部分设计得不好，因此它的机动性比亨利舍利的虎式坦克还要差，因此它没有使用在战场上，只是有一辆用做了指挥车而已。
亨舍利的虎式坦克图片网址（中期型）： 保时捷的虎式坦克图片： 再来说一下保时捷的虎式坦克原车VK4501(H)被希特勒淘汰的经过： 1942年4月19日，两公司的原型车到达了东普鲁的士拉期腾堡(Rastenburg，今波兰境内)火车站，然后自行开赴茂名的元首大本营----“狼穴”(Wolfschanze)接受评比。
虽然这段路程很近，只有11公里，但两只“老虎”几乎是“跌跌撞撞”向前蠕动，每走几百米，就要停下来。“保时捷虎”首先麻烦上身，中途陷入了松软的泥地中，动弹不得。亨舍尔公司的首席技术师库尔·阿诺德(Kurt Arnoldt)热心地向保时捷建议----用“亨舍尔虎”将它拖出来，但被礼貌地拒绝。
次日，是希特勒53岁生日，2辆VK4501开始展示和对比性表演，这次轮到亨舍尔倒霉了。希特勒原定上午11点到达，但一大早忽然传话改在下午2点进行，阿诺德决定趁机给VK4501(H)换一对新的驱动轮，可谁知10点50分刚过，工作沿未完成，希特勒和戈林却在前呼后拥中突然莅临试验场！亨舍尔公司的驻地立即陷入一阵慌乱，阿诺德亲自出马，带领工人抢装，直到弄得满身脏兮兮的才算“搞掂”。
在第一阶段的较量中，“亨舍尔虎”落于下风，遭到包括希特勒在内的多个大人特的批评，处境岌岌可危。但随后出现了一个偶然事件，希特勒心血来潮坐首“保时捷虎”兜一圈，中途抛锚了，和保时捷博士私交很好的希特勒本来想等其修好再乘车回去，好歹给朋友点面子，但“保时捷虎”实在不争气，一个小时以后还是纹丝不动，惹得元首大发脾气。
从这以后，保时捷似乎交上了厄运，在“移师”贝卡(Berka)坦克学校后的第二阶段对比测试中，VK4501(P)连续败北，形势全面逆转。其中很大原因是保时捷的“电驱动”方式还不成熟，故障率太高。 。
上图亨舍尔，下图保时捷。 亨舍尔采用的是传统的多边形炮塔，保时捷采用的是新开发的流线型炮塔。 亨舍尔的坦克炮采用了双节炮管，保时捷采用的是单节炮管。 具体就不多介绍了，毫无疑问，保时捷的设计理念比亨舍尔更先进，但亨舍尔的设计在德军看来更可靠。如同美国空军在第四代战斗机选型中最终选中了洛·马的方案一样。
保时捷的虎王坦克底盘没有通过，实际服役的只有炮塔，因为炮塔是和底盘分开设计的。 保时捷的炮塔很像战时美国的炮塔，带有弧度，还有个特点，就是88L71火炮是一节的 亨舍尔炮塔和车体是原配的，就是那个相当漂亮的带棱角的方方炮塔^_^ 至于保时捷的炮塔，不是没有成功，而是设计成功了，只是存在了几个亨舍尔炮塔超过了的缺点： 1：炮管只有一节，更管麻烦，影响战时的保养维护 2：前装甲只有110MM厚度（但是防护能力和亨舍尔的180MM差不多） 3：最大的一点，使用的稀有金属量太大，超过了德国战时生产所能提供的能力，直接导致了它的下马。 4：亨舍尔炮塔和车体是原配，返厂维护相对保时捷+亨舍尔的组合方便（老虎是经常回窝修理的~） 再给你个图图，上边的是亨舍尔，下边的是保时捷，呵呵，自己用图画做得，不好看
答：区别是， 它们是 两种从外形、性能上完全不同的 重型坦克。 TIGER-1重56吨， 为箱形车体构造，车体装甲角度多为垂直； 而 虎王重68吨，是菱形车体， 除...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
