涡轮和喷气式发动机的根本区别是什么
为什么这两种发动机的使用方式也不一样？ 比如说，涡轮一般是吊在机翼下面，而喷气式一般都是机身融为一体。 客机的机身最后面的那个很像，屁烟，的洞是干什么的？
你的问题归纳起来，就是要问民用客机和军用战斗机的发动机有啥区别对吧？
如果你真的不懂的话，咱们用最简单的话来描述一番。
首先排除两个干扰概念。一个事螺旋桨的问题，现在有很多民用飞机用的还是螺旋桨发动机，这个应该不是你要问的问题吧。
二是翼下吊装和埋入机身的问题，这个也不是关键，早期的喷气式战斗机很多是翼下吊装发动机的。协和飞机（民用客机）的发动机也是埋入机身的。所以发动机安装的位置也不是核心问题。
现在正式回答的问题：现代的军用飞机，尤其是战斗机一般用“小函道比涡扇发动机”（或者用涡喷发动机）；大型民用飞机，一般用“大函道比涡扇发动机”。
所谓涡喷，说白了就是平常说的喷气发动机。涡扇，就是在涡喷发动机外面再套一层，前面加一级风扇。具体的结构原理我在这儿不讲了，就当你一点都不懂发动机。
现在只讲大函道比涡扇和小函道比涡扇的优缺点：前者省油，但体积大、阻力大；后者废油，但体积小、阻力小。
战斗机本身体积小，没法用大函道比的涡扇；大型民用客机不追求速度，自身体量又够大，所以用大函道比涡扇。
涡扇的结构你可以参考3楼的图。
客机的发动机通常采用高涵道比涡扇发动机，适合高亚音速飞行，耗油率低，尾气中排放的污染物很少，推重比不大，因此尾气温度也很低，所以一般不会喷火，为了方便检修维护，发动机一般掉在机翼下面，与地面接近。 战斗机的发动机采用低涵道比涡扇发动机或者涡喷发动机，适合超音速飞行，带有加力燃烧室，所以会喷火。战斗机发动机不需要考虑污染物排放的问题，只追求高推重比，所以尾气温度很高，为了减少雷达反射截面，所以与机身连成一体。 客机是在恒定的高度以恒定的速度飞行，所以发动机工作环境平稳，但是战斗机工作环境就恶劣得多，要能在高中低空不同的速度下都有很高的可靠性和推力输出，因此战斗机发动机通常使用最先进的航空材料和加工技术，成本很贵，寿命还短。这与客机发动机截然相反的。
我觉得学习知识如果能够遵循如下原则，就会取得比较好的学习效果。 1。先学习“是什么”——基本概念和定义，这些知识是学习的基础，不需要逻辑分析，只是大量的记忆。比如：太阳、月亮、人类、汽车、粉笔、水…… 2。然后是“怎么样”——事物的一般运动规律，解决问题的具体手段和方法。
有需要在书本上学习的，也有需要在实践中体会总结的。在学习这部分知识时需要进行一定深度的思考与分析，而不是单纯的记忆。比如：牛顿三大运动定律、烹饪教程等。 3。“为什么”——支配事物运动发展变化的本质规律和内在原则，是属于哲学范畴内的深度思考，是不同历史时期的人类智慧的最宝贵财富。
比如：相对论、资本论等。 涡轮和喷气式发动机的根本区别是什么？ 这个问题显然属于第一个范畴，是什么。那就要先知道涡轮发动机是什么，以及喷气式发动机是什么。 涡轮机——涡轮机是透平机的一种，是一种具有叶片的流体机械，装有叶片的转子作高速旋转运动，流体(气体或液体) 流经叶片之间通道时，叶片与流体之间产生力的相互作用，借以实现能量转化。
按能量转化方向的不同，涡轮机分为原动机和从动机。 原动机将流体的能量（热能、势能或动能）转化为机械能，通过主轴带动发电机或其他从动机。比如：汽轮机、燃气轮机、膨胀机等。 从动机由电动机或其他原动机拖动，将机械能转换为流体的能量，即提高流体的压力。
比如：通风机、压缩机等。从动机和原动机在原理和结构上基本相同，只是工作过程相反。涡轮机的工质可以是气体，如蒸汽、燃气、空气和其他气体或混合气体，也可以是液体，如水、油或其他液体。 涡轮式发动机，顾名思义，就是使用了涡轮机这一机械结构作为核心的发动机。
喷气式发动机——使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力的发动机。 喷气推进是伊萨克·牛顿(Isaac Newton)爵士的第三运动定律的实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。
产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气式发动机和螺旋桨式发动机均靠将大量气体向后推来推进飞机。螺旋桨是以比较低速的大量空气滑流的形式，而喷气式发动机是以极高速的燃气喷气流形式。 喷气式发动机包括如下几种：冲压喷气、脉冲喷气、涡轮喷气、涡轮/冲压喷气、涡轮-火箭等。
对比两种基本定义可以看出，涡轮式发动机的名字来源于它的机械结构，而喷气式发动机的名字则来源于它的工作原理。这是两种不同的命名原则，如果硬要比较二者之间的差别，这个命名原则就是唯一的差别。 涡轮喷气式发动机——采用了涡轮驱动的压气机的喷气式发动机。
涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热（包括点燃料）这一过程之后，得到能量和动量的空气/燃气以高速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。 附：偏正式构词法 偏正式构词法是复合词/词组的一种构成方法。
复合词/词组前面的部分对后面的部分起修饰或限制的作用，前面的部分叫修饰语，后面的部分叫中心词。 比如：涡轮喷气式发动机。“发动机”是中心词，“涡轮”和“喷气式”是修饰语，分别代表机械结构和工作原理，用来修饰“发动机”这个中心词。
涡轮与喷气并不构成对应关系。涡轮描述的是发动机的核心结构，；相应的结构还有活塞等；喷气描述的是发动机的动力输出方式，相应的方式还有螺旋桨等等输出方式。现在常见的航空发动机基本分为五大类，即活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮轴，后四类都同属涡轮发动机。此外还有许多导弹用火箭发动机。 这几类发动机是不同时代的产物，简单说，涡轮螺旋桨正在取代活塞螺旋桨，涡轮风扇正在取代涡轮喷气，涡轮轴正在取代直升机上的活塞发动机。 不是所有客机后面都必须有个洞，有些飞机把放泄口设计在那里。
我也不是很清楚，但你的问题好像不大对，应该是：“涡轮和涡扇式发动机的根本区别是什么”吧。
答：涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。 涡喷发动机属于热机，做功原则同样为...详情>>
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