两副旋桨互为反向旋转，转速相同。 以图-95为例，图-95轰炸机采用的是两组桨叶串列在同一根发动机轴上的设计，它们的转向是相反的。这是因为单组桨叶的设计会使飞机因螺旋桨旋转产生的反向扭转力矩而发生偏航。采用两组反向螺旋桨同轴串列的设计就可以使这两组螺旋桨产生的扭转力矩互相平衡，从而有助于飞机飞行的稳定性。
别看它们的转向相反，可是产生的空气对它们的反作用推力是同向的。 图-95的每个发动机前端是两个旋转方向相反的螺旋叶，也被称为“对转螺旋桨”。 当螺旋桨转动时，比如顺时针转动时，根据反作用力原理，它自然会对发动机产生一个逆时针方向的力（扭矩），这个力会造成发动机逆时针转动，同时也就使飞机逆时针侧翻。
对于单发（单发动机）螺旋桨飞机（二战的很多战斗机都是）来说，这种力尤其明显，工程师通常是通过调节副翼来“配平”这种翻转力的。也就是让飞机左右副翼俯仰角不同，产生一个克服翻转的力，最终使飞机保持水平。但这个翻转力的大小是随着飞行速度、飞行方向甚至风向的变化而变化的，所以副翼必须跟着调节，这就加大了副翼设计的技术难度。
要绕开这个麻烦，就是用对转螺旋桨技术：两个同轴螺旋桨紧靠着，反方向转动，扭矩相互抵消，飞机就不会受到侧翻的力。当然，两个螺旋桨的桨叶扭转方向是不同的，这样两个对转的螺旋桨产生的才都是向同一个方向的推力。 二战后的很多大型螺旋桨飞机都采用了这一技术，因为对于大型飞机来说，对转螺旋桨所带来的平衡性尤其重要。
安-22运输机、图-95轰炸机就是典型的例子。 从下面的这个机构运动简图中可以看出，这种两组共轴螺旋桨反向旋转的设计是通过4个圆锥齿轮实现的。 。
答：绝大部分（没听说过那种飞机不是）是相反的，方向是螺旋桨的上边向中心转 采用两种转向的发动机不是为了消除螺旋桨的反作用力，而是为了飞行安全，虽然采用一种转向的发动...详情>>
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