首先可以肯定的是，我国绝对有技术制造破冰船。因为中国海军目前使用的破冰船都是国产的，在历次抗击渤海海域冰情中发挥了巨大的作用。简要介绍如下： 中国目前有5艘大型破冰船。国家批准建造的3艘破冰船均属于中国人民解放军海军建制，按设计、建造和下水先后，其舷号依次被编为“海冰721” “海冰722”“海冰723”。
营口新港（鲅鱼圈港）所属的一艘破冰船被命名为“营港12”破冰船。天津航道局所属的一艘破冰船被命名为“津航拖8”破冰船。这5艘破冰船都是中国自行设计、自行建造的。中国第一艘破冰船C722是1969年由上海求新造船厂设计、建造，到12月26日下午胜利下水，只花了短短三个月的时间。
为中国第一艘破冰船C722的诞生，举行了隆重下水仪式，试航性能良好，很快投入使用。 目前，天津塘沽港、秦皇岛港等北方港口还有数十条具有一定破冰能力的港用拖轮。天津航道局所属的“津航拖7”是较大的港用拖轮，单主机1200匹马力，由上海船厂设计建造，1969年下水，负责海河航道破冰。
但是值得一提的是，由于我国海域纬度较低，冬季结冰相对于俄罗斯高纬度地区薄了很多，所以制造的破冰船只适合于在沿海、河流入海口使用，所以我国才会从乌克兰进口一条专用的“极地”破冰船改装为考察船。这样做从经济角度考虑也是合适的，如果仅制造一条极地破冰船，那么自研的成本必然大于外购。
不过随着我国对远海，尤其是南北极海域的重视度的增加，我国今后一定会自行建造一条“国产”极地破冰船，来替换目前的雪龙号。毕竟用自己的技术造出来的船，用着才舒心。
破冰船从技术上讲，并不复杂，一般来说破冰船具有以下特点：1、船体结构坚固，船壳钢板比一般船舶厚得多； 2、船身短（一般船的长与宽之比，大约是七比一到九比一，破冰船是四比一），因而进退和变换方向灵活，操纵性好； 3、船头造成折线型，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以"爬"到冰面上； 4、马力大、吃水深、航速高，可以利用冲击力破碎较厚的冰层； 5、船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，可以调整船体的重量分布，作为破冰设备。
破冰船遇到冰层，如果冰层不厚，一般靠航行的冲击力就可以撞碎冰层；如果冰层较厚，可以利用动力让翘起的船头船爬上冰面，靠船头部分的重量把冰压碎；如果冰层较坚固，破冰船往往要后退一段距离，然后开足马力猛冲过去，使船头搁在厚冰层上，接着就把船头的水舱灌满，利用船头加上压载水的重量压碎冰层。
从上面的几点就能看出，破冰船的技术是很容易的，我国也有能力建造破冰船。那么为什么要进口破冰船改造成我们的基地考察船呢？我觉得主要是从经济的角度考虑的。 我国港口大部分都处于温带，冬季时间较短，海冰厚度不大，因此，我国使用的破冰船不需要破碎很厚的冰层，因而在破冰能力上的要求不高。
而极地考察船需要在极地海区航行，海况复杂，冰清严重，冰层厚度大，要求的破冰能力就很高。如果自行设计制造破冰能力强的破冰船，技术上可行，但是经济上不合算。因为制造1-2条的话，难以分摊设计成本。而前苏联的不少国家都处于极地区域，冬季本就需要能力较强的极地破冰船，因而有现成的技术和设计，建造成本加上前期研发设计成本的分摊很小，因而经济上非常合算。
看图就知道了 我国即使制造大型破冰船，还能远洋的 心脏肯定成问题 国内的都是轻量级的 雪龙号一个顶N个 “雪龙”船由乌克兰赫尔松船厂于1993年建造。我国购进后，投资改造成极地考察船。“雪龙”号总长167.0米，宽22.6米，型深13.5米，满载吃水9.0米，自重10250吨，满载排水量21025吨，总体马力18000，最大航速18节，续航力20000海里，主机13200千瓦*1台，副机800千瓦*3台、载重量10225吨。“雪龙”船属B1级破冰船，能以1.5节航速连续破冰1.1米（含0.2米雪）前行。 目前世界上的破冰船一般分为三个级别： 一种是15000匹马力的普通破冰船； 一种是25000匹马力的中级破冰船； 另一种就是“YAMAL号”——75000匹马力的核子动力破冰船。“
我国自己曾经造过破冰船，但只是用来在渤海破冰，到远洋和极地就不行了。 破冰船对船体的结构、钢材、动力等要求较高，我国固然有这个研制能力，但毕竟要花时间和资金。我国以前对极地破冰船的需求量只有一艘，从国外购买是合理的选择。 俄罗斯、乌克兰等前苏联国家在制造极地破冰船方面有丰富的经验，“雪龙号”的质量是可以保证的，而且当时价钱也便宜（“雪龙号”是二手船，没有考证是否属实）。 不过，“雪龙号”的破冰能力现在已经不能满足我国南极考察的需要，船龄也日渐老了。据说我国有计划自己建造一艘新的极地破冰船。
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