还有个很重要的原因没有人注意 炮塔环及其平衡座圈不仅应支撑炮塔的重量，而且应防止在越野行驶中受到垂直加速度影响时掀掉炮塔。还有火炮的射击应力需要吸收，根据发射装药和射击时的仰角，此应力可达3-6G。所有这些要求都必须在最小磨擦力的条件下达到，以便使炮塔旋转负荷保持在最小。
此外，可能还要求炮塔环具有防毒气和防水的作用，以适应三防和深水涉渡的需要。生产适当的炮塔座圈需要有最高等级的精密工程；滚柱轴承或球轴承在应变作用下发生碎裂现象，或者非均布的球座圈发生“剥落”的现象，都并非少见。 还要求提供与车体的连接装置，以便使电气设备、车内通话器和液压系统能在炮塔和车体之间沟通。
通常，这是借助于电路旋转联接器来达到的，它包括有所有必需的电气和液压滑接环。这种装置内能够安装的可靠的滑接环的数量，显然有一定的限制，因为现在的趋势是继续朝着使用越来越多的电子设备的方向发展。因此，仅有简单的直流滑接环这种方法是不能满足需要的。
而且炮塔下部的设备也很多,所以限制了其体积。 若要严格遵守轨幅的限制并把炮塔座圈置于两条履带之间，那么炮塔环直径大概就得被限制在2。5米左右。如果车体两侧在履带上方向外突出，炮塔座圈就可增大直径，这样就有可能使炮塔环直径增大到与坦克的车全宽相同。
这种方法就意味着车体的两侧在该点要用垂直装甲，这是很不理想的，尤其是在这种关键部位。因此，我们通常寻求一种折衷方案，利用车体两侧突出部把炮塔座圈提高到上支履带的高度以上，这样虽然会增大车全高，可是由于炮塔座圈并不延伸到车体的整个宽度上，所以就能够采用具有一定倾斜角度的装甲。
炮塔座圈置于两条履带之间,车全宽就是炮塔座圈直径与两条履带宽度之和。
为什么坦克炮比炮塔小呢?
楼主见过嘴巴比脑袋大的生物吗？饼再大，也大不过烙饼的锅啊！ 炮塔座圈超出车体之外的话，谁来支撑它？ 炮塔座圈比炮塔大的话，炮塔不就掉到座圈里面了吗？
你做的越大 被弹面就越大
主要是比例问题。这关系到承重原理。。。如果上面过大,底下的又太小。。 就不能很好的承担上面的重量。。。上面的重量就不能平均的分配到下面的每一个点,,下面设计的大的话可以减下对地面的单位压力。。。这样可以让坦克行动的更加迅速。。。 塔环及其平衡座圈不仅应支撑炮塔的重量，而且应防止在越野行驶中受到垂直加速度影响时掀掉炮塔。
还有火炮的射击应力需要吸收，根据发射装药和射击时的仰角，此应力可达3-6G。所有这些要求都必须在最小磨擦力的条件下达到，以便使炮塔旋转负荷保持在最小。此外，可能还要求炮塔环具有防毒气和防水的作用，以适应三防和深水涉渡的需要。生产适当的炮塔座圈需要有最高等级的精密工程；滚柱轴承或球轴承在应变作用下发生碎裂现象，或者非均布的球座圈发生“剥落”的现象，都并非少见。
还要求提供与车体的连接装置，以便使电气设备、车内通话器和液压系统能在炮塔和车体之间沟通。通常，这是借助于电路旋转联接器来达到的，它包括有所有必需的电气和液压滑接环。这种装置内能够安装的可靠的滑接环的数量，显然有一定的限制，因为现在的趋势是继续朝着使用越来越多的电子设备的方向发展。
因此，仅有简单的直流滑接环这种方法是不能满足需要的。 而且炮塔下部的设备也很多,所以限制了其体积。 若要严格遵守轨幅的限制并把炮塔座圈置于两条履带之间，那么炮塔环直径大概就得被限制在2。5米左右。如果车体两侧在履带上方向外突出，炮塔座圈就可增大直径，这样就有可能使炮塔环直径增大到与坦克的车全宽相同。
这种方法就意味着车体的两侧在该点要用垂直装甲，这是很不理想的，尤其是在这种关键部位。因此，我们通常寻求一种折衷方案，利用车体两侧突出部把炮塔座圈提高到上支履带的高度以上，这样虽然会增大车全高，可是由于炮塔座圈并不延伸到车体的整个宽度上，所以就能够采用具有一定倾斜角度的装甲。
炮塔座圈置于两条履带之间,车全宽就是炮塔座圈直径与两条履带宽度之和。 下面是一个例图。
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