分两种:主动和被动. 主动逃生的目前只有俄罗斯的卡-50/52,它和战斗机一样是用弹射座椅将飞行员弹射出去,不同的是弹射之前要先将旋翼炸掉! 被动逃生就是飞行员和直升机一同坠下,靠机身变形来吸收冲击波,从而保护飞行员,其原理和F1赛车被撞得粉碎但驾驶员安然无恙是一样的.但这种逃生方式有一个缺点,就是如果直升机从太高的地方坠落就起不了作用,人会被活活摔死! 除卡-50/52外,其他都是被动逃生.
直升机不能弹射．坠落过程中还有时间炸了螺旋桨再弹射？向下弹射更是胡说八道 美军阿帕其直升机采用高性能的减震系统，据说低空飞行（百米左右）飞行员的生还率高达百分之九十多．但事实上直升机遇难时飞行员的生还率极小，所以会经常有报道称：某某地区直升机坠毁，机乘人员全部遇难 因此直升机飞行员成为世界上最危险的职业之一
把螺旋桨炸了 然后把舱盖也炸开 然后弹射
直升机有几道安全措施. 1.正如你所说的先抛掉螺旋桨再弹射. 2.向下弹射,从机肚子下出来. 3.硬撞击,飞机与地面成一定角度撞击时,螺旋桨可以起到缓冲作用,而且飞机在设计之初就要求坠落后不要起火爆炸(你看伊拉克打下的阿帕齐都没爆炸) 直升机驾驶员逃生是利用两个连贯爆破装置首先将直升机扇叶炸毁，然后利用类似于固定翼飞行员用的零零弹射座椅自救。卡－50用的就是这种逃生系统，同样这也意味着在驾驶员逃生的同时，直升机就一定被彻底毁坏。 把驾驶舱放在尾部怎么驾驶，再说直升机讲究平衡，如果没有坐舱和整个前部防护那么油箱你准备放在什么地方？油箱要不要防止击毁呢？ 水平斜逃生仍然存在问题，这需要很大的力量来克服直升机的动力还有螺旋桨形成的低压区域的拉力，过载太高，驾驶员会承受不了的。
现役的直升机没有一种是可以弹射救生的. 直升机救生目前只有一个办法,就是迫降,所以各国直升机尤其是武装直升机都在要害部位和飞行员座椅周围有防弹装甲保护,另外,在座椅下面也有各种弹性装置保护飞行员. 至于KA-50(好象还有KA-52)的弹射座椅,正是由于这东西太复杂,安全性差,所以KA-50一直就卖不动.要进入服役状态,恐怕还得几年.
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答：要超越历史发展规律，必须有强烈的外力作用，比如外国统治，强烈的科技文化入侵。 例子倒不少，比如中国的部分少数民族，偏远山区，直接从原始社会改造成现在这样，西藏是...详情>>
答：民主是为了给决策者一个选择的空间，民主是为了集中服务的，是为了决策者的决策更加合理服务的，即使是美国的民主也不是谁想干什么就干什么的，最终还是要集中。不知道是不...详情>>
