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2018-11-18 01:51:01

•   世界各工业发达国家的经济发展经验表明，在工业化过程中都有一个交通运输业超前发展的时期，这是一个普遍性规律。其主要原因是原料的运进、市场的开拓，都需要由与之相匹配的运输业。美国从19世纪30年代到20世纪20年代为铁路大发展时期，铁路作为路上运输的主要方式。
    之后，随着运输需求的变化，公路、内河、民航、管道等运输方式也有了很大的发展。目前美国形成了铁路、公路、内河航道、民航航线以及输油气管道五位一体的强大综合交通运输体系。因此，可以得出这样的结论，在经济建设中，交通运输业超前发展，并有一定的储备能力，是市场经济高度发展和社会化大生产的客观要求，它是由市场经济的本质特征所决定的，是社会经济规律的要求和体现。
    
   狭义上讲，实现交通现代化须有中心城市和立体交通网为载体和依托，如公路、铁路、港口、航道、航空和管道，形成海、陆、空三位一体交通运输网。从广义上讲，交通现代化还必须配有强大功能的服务业集聚区，形成金融、银行、法律、保险、商业等模块进行功能配套。
    
   国际经济一体化已成为一种发展趋势，只有全面融入全球产业链，参与国际分工，才能在错综复杂的国际竞争中生存与发展。而交通在国际化发展中起着重要的支撑作用。现代物流发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，对于增强区域经济竞争力，提高企业核心竞争力具有重要的战略意义。
    而现代化的高效交通运输体系，已经超越了传统的意义，现代化交通不仅可以大大降低经济发展中的交易成本和物流成本，更重要的是以市场经济的规律和方式来有效地配置苏北的经济与社会、自然与人才资源。
   以日本为例:日本城市人口密度历来较高，城市交通的不断发展使人口郊区化及城市结构调整成为可能。
    以东京为例，明治维新时期，由于交通方式以徒步为主，远距离出行不便，因此市区一直未形成商业中心，城市面貌单一。20世纪初随着电车出现及城市间铁路开通，以国营铁路东京站为中心，首次形成了城市商业中心区。1920年代初关东大地震后，市区借交通发展实现了大规模改建，商业规模有了很大发展，同时近郊私营铁路与市内国营铁路相衔接，促使东京市区向郊外迅速扩张，1950年代后随着高速铁道向外延伸，交通网日益发达。
    郊外边远地区出现了大量居民住宅区，人口不断向郊外转移，同时带动了市区范围的扩展。东京多心型城市结构以及具有特色的城市中心开始形成。从1960年代开始，围绕东京城市外围的高速铁路站点，每年有几十公顷住宅区被开发出来，由于住宅面积与环境通常比市区更优越，价格更便宜，设施齐全，因此吸引了大量居民迁入。
    逐渐地，城市外围就出现了一些新兴的综合性城市，这些城市由于以上优点又吸引了更多的人口。通过这样一波波向外扩张，城市范围愈来愈大，结果使城市间的空白地带也发展为新的城市，城市与城市渐渐融为一体。与此同时，工业也在向郊区发展。工业的外迁又促使一部分地理位置优越的地区发展为城市，从而进一步推动了城市化进程。
    
    
   这种局部城市化(郊区化)全面城市化的现象与交通的发展有着直接联系。随着日本后来新干线与全国高速公路网的开通，一方面强化了城市间的联系，另一方面带动了地区工业与经济的发展，城市的面貌。结构、功能与人们的生活方式发生了彻底改变。

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  E***

  2018-11-18 01:51:01

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