当然不能束手待毙了！首先比较新的飞机上都装有告警装置，并且与消极/主动干扰装置联动。当确认导弹锁定本机并向本机发射后，整个自卫系统会自动开启，同时飞行员也会进行一系列机动配合自卫系统。 如果来袭导弹是红外制导，那么飞机就要释放大量热焰弹；调整发动机推力，并进行高G机动，使导弹脱锁或者被诱导偏离目标；更新的飞机上一般装有主动红外对抗装置，直接用红外光束“照晕”导弹导引头。
如果来袭导弹是雷达制导，那么对抗措施差不多，只不过要改为释放箔条弹，同时开启主动电子对抗系统——这个东西绝大多数飞机上也有。当然如果实在是甩不掉了，那还是三十六计走为上策——跳伞为妙，“留得青山在，不怕没柴烧”…… 补充：原来是摆脱战斗机雷达的锁定啊！这个难度其实不大，既然现在台湾的战斗机装备的都是脉冲多普勒雷达，那就可以利用这种雷达的缺陷进行机动规避，也就是著名的“蛇形机动”—— 规避动作主要是“侧转”。
飞行员可以通过雷达警报器发现拦截机雷达波束的方向，当发现雷达警报器报警说明本机已被锁定，或推测敌机可能发射了发射后不管的超视距空空导弹时，飞行员应该以最高的转弯率进行急转弯，转到雷达波与飞行方向垂直的位置，这样处于锁定状态的敌机雷达将会脱锁，代表本机的光斑会从敌机的显示屏上消失，导致半主动雷达制导空空导弹失效。
即便是正进行扫瞄同时追踪状态中的雷达也会失去目标，必须等待光斑再度出现后才能重新进行判断决策，发起导弹攻击。 这是由于现代战机雷达大都采用脉冲多普勒雷达，而脉冲多普勒雷达是利用地面速度为零的道理，将多普勒频移为零的讯号滤除，将移动目标识别出来，但如果敌机的速度向量与战机雷达的波束垂直的话，则敌机的径向相对速度就跟地面一样，就被雷达当作是杂讯而滤除。
不过侧转也就表示你与敌机保持距离，你必须要向敌机接近才可能穿透它的防空网，故而侧转只是应急的措施，终究还是要转向敌机飞行，这样则又会在敌机显示屏上出现光斑。故这种战术动作的原理是当发现被锁定时，赶快侧转以使雷达脱锁，确定安全后再回头朝向目标。
连续起来就仿佛蛇一样行进，这就是著名的蛇形机动。 海湾战争开战的第2天，美国空军的4架F-15C“鹰”战斗机编队在空中预警机的引导下，发现了正前方80公里处的伊空军的2架米格-25战斗机。两架F -15C立刻用机载APG-63脉冲多普勒火控雷达分别锁住了两架“狐蝠”，双方以3000米的高度差彼此接近到32公里，正当F-15C准备发射导弹时，米格-25却先他们一步向西方突然转弯，F-15C的APG-63雷达立刻脱锁，4架“鹰”式战斗机的雷达荧光屏上立刻失去了米格-25的踪影。
雷达天线的死角也很大，可以通过战术躲避雷达的搜索。比如一般战机雷达是以3～5度宽的波束以每秒60～120度对攻击锥区域进行二到四行的扫瞄。在一百公里外，这种扫瞄模式可以侦测到上下18公里内的目标;但在20公里外，这种扫瞄只能扫到上下3。5公里内的目标。
在距离敌机20公里内只要低於敌机高度3。5千米就是雷达的死角。所以只要钻进20～30公里处迅速降低高度就可以脱离雷达天线的扫瞄范围，笔直向敌机冲去，利用近距离空空导弹和机炮攻击敌机脆弱的易受攻击泡。 英国皇家空军的狂风F3与德国的F-4F在加拿大进行模拟对抗时，当英国皇家空军飞行员判断自己进入对方AMRAAM射程时，不断侧转使F-4F的APG-65雷达难以锁定，然后迅速的改变高度，以利用雷达脱锁的瞬间脱离雷达天线的扫瞄角度。
更为简便的办法则是从敌机攻击锥的外沿绕过，然后再转向敌机，不过这同样需要外界信息的支持。另外，由于地形地貌的影响，战斗机机载雷达对超低空的目标识别困难。所以，从超低空穿透敌机雷达搜索范围也是战术之一。
被导弹锁定只是被锁定，又不一定被击落。被锁定就像人被枪瞄准了，打不打的到又是另外一回事了。 一般雷达锁定是对付敌机的威慑手段而已，被锁定了，不一定就要被攻击了，只是一种前兆或者说是警告而已。
跳伞呗，你还想咋办
呵呵！随便说说！ 战机被锁定与战机被导弹攻击是两个概念！呵呵！很多人搞错了！楼主的问题要看是在和平时期还是战时了！ 对于先进中距空空导弹而言，载机无需对目标机进行雷达锁定，只需要在扫描模式下获得目标机的数据，以指令形式为主动制导导弹提供中继，引导到其自身引导头作用距离内即可！甚至中继制导都有可能不是载机提供的，而是战区预警机提供的！所以这类型导弹没有锁定不锁定的问题！类似于米卡，AIM-120以及我国的PL-12都是这一类！ 而对于半主动空空导弹及多数地空导弹而言，需要载机或地面雷达站对目标实施不间断照射，而导弹会根据照射回波抵近目标，只是在距离目标很近的时候才启动自带的引导设备完成最后一击！这类型导弹有锁定问题：地面火控雷达以引导模式或锁定模式持续照射目标即为锁定！ 对于具有雷达告警设备的战斗机而言，当雷达告警器检测到一个持续照射自己的电磁波频率时，它会发出被锁定告警！但这不意味着导弹已经发射，只意味着对方的防空雷达或者机载雷达已经抓住了你！ 冷战时期，美苏飞机经常互相光顾对方的地盘，而此时双方都会启动雷达并锁定对方，其实这只是一种警告：你已经被抓住了，识相的赶紧走人，别找麻烦！ 所以，在和平时期，雷达锁定仅仅是具有敌意的两国对于越境侦查或者抵近侦查的敌机的警告措施！一般来说，只要飞行员不再继续招惹人家，是不会有事的！ 但在战时则是另外一回事了，你飞抵敌人空域，雷达告警器突然警铃大作！你就要小心了！因为无论是地空导弹部队还是敌空军，锁定都是可怕而致命的！ 按照各国空军教科书级的讲解，此时掌机与僚机需要迅速转变航向，向两侧迂回，以机载雷达及光学设备搜索攻击源的位置，并分散敌人攻击精力！ 一般来说，对于目前装备的多数没有后视雷达的三代战斗机而言，被敌空军追尾攻击相对更可怕些，因为空战导弹体积小，机动能力强，攻击距离近！因此给你留下的反应时间很短！掌僚机互相呼应之后如果发现攻击源是战斗机，飞行员将在现有飞行姿态下迅速采用大过载动作进行规避并施放干扰弹！ 而地空导弹体积大，机动能力差，易于发现，但其马赫数高，战斗部大，射程也更远。
对于空军而言，一旦发现威胁来自地面，战斗机将首先尽可能爬升！此举一来可以获取势能优势，二来能在导弹发射初期赢得些时间！ 而战斗机对付地空导弹一般是在导弹接近的最后阶段才实施高过载机动并释放干扰弹！ 但总的说来，现代导弹一旦锁定战机，战机在缺乏战场电子支援的情况下，被击中的概率很高！所以，战时被锁定，还是首先把弹射保险打开最重要！ 呵呵！ 。
导弹也比飞机快不了多少，如果只有一枚，紧急规避应该躲得过吧（条件：超强战机『主要是性能』,王牌飞行员，很差的敌方导弹） 呵呵
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答：当然，我们是中华人民共和国详情>>
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