飞机J10
 总体布局
歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。
  但同时，歼-10保留了“幼狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。
  
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。
  这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
  除了机翼，歼-10与“幼狮”
的另外一处重大不同在于进气道。
  “幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。
  此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1。5马赫时为5%，在1。8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
  
适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2。2马赫，大于“幼狮”宣称的1。8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。
考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。
  同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。
歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。
  这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。
  推进系统
至少歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。
  苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
  
除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。
  不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型，其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管，以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面，俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。
  实际上，被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎，它首先被印度空军装备的战斗机采用，接着是马来西亚，而现在可能是中国。
把目光投向未来，中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。目前，该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。
  AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。
目前，强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。
  该型发动机由于油效比极高，因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱，虽然目前尚不具备空中受油能力，但据悉中国已有开发歼-10空中受油能力的远期计划。
  
由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证，而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机)，并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。
  
  座舱和航电设备
歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。
  虽然这些产品的提供商目前还不能确定，但头盔瞄准具已经基本能够确定将采用国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。
歼-10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。为获得订单，以色列埃尔塔公司推出了其EL/M-2035型雷达，而俄罗斯公司则为中国空军提供了一系列选择，
其中包括他们正在使用的部分雷达(如同相加速器公司的“珍珠”，这种雷达是装备歼-8ⅡC的甲虫-M型雷达的改进型)。
  中国国产JL-10A型雷达也是一种选择，但目前不知道它的研制进度是否能跟上歼-10的服役时间。由于歼-10的生产已陆续展开，因此它的雷达应当已经选择完毕，但目前仍没有与雷达具体型号相关的报道。
中国的歼-11(苏-27和苏-30)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。
  歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。
  武器装备
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。
  歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。
根据照片可以看出，歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。
  歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。
  
据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。
  技术和作战考虑
当获得有关歼-10的首批情报时，虽然西方国家知道它先进的气动布局和技术直接来自以色列“幼狮”战斗机，但还是认为它是一种轻型战斗机。
  实际上直到最近，大部分西方媒体在提供歼-10的评估数据时仍是基于“幼狮”战斗机的重量、尺寸和技术性能。
但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C　Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或“阵风”。
  因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。
歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。
  另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待。
潜艇元级
目前，来自各官方以及民间有关中国下水新潜艇的讨论随着美国五角大楼的发言而愈发热烈。
  目前，比较被众多海外军事媒体普遍接受的评价是，该级潜艇属于在中国外购的基洛级和国产039宋级潜艇的基础上的技术合成产物，是中国人民海军一贯“稳步推进”的装备更新方针的体现，从某种意义上说甚至可以算是“超级宋”潜艇。
　　海外军事分析专家称，元级潜艇在艇体的脊背设计上几乎和877EKM基洛级如出一辙，可以基本肯定的是，中国的设计人员借鉴了基洛这一方案。
  据英国《简氏防务周刊》2001年关于中国海军发展的一篇评论文章认为，早期的宋级潜艇高大的阶梯状指挥塔围壳明显加大了潜艇水下潜航的阻力，对潜艇的航行稳定性也造成潜在的影响，新潜艇的指挥塔围壳的大小、形状和在全艇的位置比例与基洛级非常接近，高度上与以前武昌造船厂建造的宋级潜艇有明显的降低，这似乎印证了中国设计人员对俄国方案的认可。
  不过，元级潜艇的指挥塔围壳并未全盘照搬基洛级的风格，它继承了宋级潜艇的水平舵，反而与欧洲常规柴电潜艇的设计相靠拢，当然在尺寸比例上比欧洲潜艇大许多。另外，细看这艘新潜艇的指挥塔围壳的上方舷窗排数与基洛、宋级潜艇均有区别。围壳与艇体交界处采用类似美国海浪级的圆滑过渡，可降低水下阻力和噪声，并提高试航性，操纵性和整体稳定性。
  令人感到有意思的是，元级潜艇的“上二下四”的艇艏鱼雷发射口明显偏右，不知是何考虑。
　　在许多人眼里，已服役的宋级潜艇引起人们另一广泛争议的地方是它们采用现在不再流行的鲸型艇体，而中国早在20世纪70年代便掌握了适合水下航行的水滴型艇体设计建造工艺并付诸于两款国产核潜艇身上，令人疑惑不解，为什么中国的柴电潜艇家族却始终在陈旧的雪茄型艇体和鲸型艇体上徘徊不前？显然技术上不是问题，那么中国的潜艇设计人员究竟是如何考虑的呢？也许真正意义上采用水滴型艇体的元级给了外界一个盼望已久的答案。
  
　　据海外军事专家认为，元级潜艇的排水量较之宋级会有很大提高，内部可能采用与基洛级潜艇相同采用双壳体结构，为的是加强生存力，为乘员和设备提供更多使用空间，并留有改装余地。为加强静音效果，元级潜艇采用短粗的水滴型艇形，以减少水中航行阻力，降低与水摩擦声音；从现有所掌握的资料分析，元级潜艇还使用消音瓦和反声纳橡胶涂层将艇体包装起来，以吸收潜艇自身噪音，并阻止敌主动声纳的探测。
  
　　在其他方面，元级潜艇也给人们留下众多思考的空间。据报道称，基洛级艇体每边有15排的、每排六孔相连的进、排水孔(即基洛级艇体每侧共有90个进、排水孔)，而元级模糊的照片上可发现排水孔分布位置都和基洛级不同，另外新潜艇的照片显示其尾舵是十字舵而非基洛级的T字舵。
  
　　○ 多少新技术融于一身？
　　从现有的报道看，海外军事专家对元级潜艇的评价大多集中在外观的研判，至于内部设备的分析则主要靠对过去中国潜艇研发以及国外技术引进情况的掌握。
　　据美国《华盛顿邮报》7月16日报道，由于先前中国从俄罗斯获得的877EKM、636型基洛级潜艇重新设计推进系统，电动机轴速由500转/分降至250转/分，用单轴螺旋桨代替传统的双轴或三轴螺旋桨，桨叶由6叶增为7叶。
  同时采用双层弹性垫座、发动机加装软垫等措施。通过这些静音措施，基洛级潜艇噪音大幅降低，已成目前世界上静音效果最好的柴电潜艇之一，有“黑洞”的绰号。目前，除美国海军使用的超低频被动拖曳阵声纳或海底声纳系统外，仅有一种频率低于1。5赫兹的KHZ主动式声纳可从基洛级潜艇的消音瓦和反声纳橡胶涂层获得反射回音。
  鉴于中国从俄罗斯大批量引进基洛级潜艇以及中国传统上“引进技术胜过购买产品”的采购原则，再加上中国人民海军以及军工部门对基洛级的使用与维护已有一段不短的时日，这些优异技术在元级潜艇身上“开花结果”显然是顺理成章的事。
　　不依赖空气推进技术(AIP)可有助于提高人民海军新式柴电潜艇的性能。
  虽然采用了AIP发动机的潜艇在续航力或航速上无法与核潜艇媲美，但该技术的确可使柴电潜艇在水下潜航数周而不用浮上水面换气充电。欧洲潜艇制造企业均把该项技术列为其最新出口潜艇的可选方案之一。中国长期的盟友——巴基斯坦已通过装备法国DCN造船局的阿戈斯塔90B型潜艇而获取AIP技术，没有理由相信中国会在这方面落在后面。
  研制基洛级潜艇的俄罗斯红宝石设计局为其最新的基洛级提供安装一种液氧和液氢燃料电池的AIP推进系统的方案。即使是中国自行研制的柴电潜艇也将采用AIP技术。早在2002年，美国兰德公司分析人士注意到，中国第20艘明级潜艇的长度较以前建造的同型艇加长2米，据推测这是为安装AIP系统进行试验而采取的举措。
  2003年初，美国五角大楼向美国国会提供的一份关于中国军事现代化的报告称:“预计一种性能先进的新型宋级柴电潜艇将安装性能优异的AIP推进系统。”而目前，五角大楼确认的元级潜艇没有理由不采用这些顶尖技术。不过，与AIP系统相比，潜艇水下导航极为复杂，精度难以掌握，中国海军潜艇学院教师朱海博士已攻克潜艇水下导航的难关。
  据中国媒体报道，他用3年时间研制出一套潜艇水下导航系统，1999年11月中国海军潜艇在山东威海附近海域进行试验。试验结果表明，该水下导航技术及其嵌入的导航装置工作可靠、精度较高、结构简单、使用方便，适合潜艇安装使用。中国技术专家的评价是：该系统的研制成功，大大提高潜艇的水下导航与作战能力，使中国潜艇导航技术又上一个台阶，该潜艇水下导航系统的性能到底如何，外界现仍不可知，但从朱海的研究领域判断，该导航装置应与GPS与激光雷达技术有关。
   
　　至于武器系统方面，外界密切关注着潜射导弹上艇的问题。2000年9月6日出版的《简氏防务周刊》发表了海军编辑理查德·斯科特的报道，声称俄罗斯革新家(Novator)设计局已将3M54俱乐部型潜射导弹的技术资料通过俄罗斯国家武器进出口公司转交中国，该导弹可从水面舰艇或基洛877EKM/636型柴电潜艇上发射，1999年，俄罗斯革新家设计局研制出两种以外销为主的导弹系统——潜艇使用的俱乐部-S和水面舰艇使用的俱乐部-N。
  这两种导弹系统用于攻击各类水面舰艇、潜艇和已知坐标的固定目标、地面慢速目标等。这两种系统主要发射3M54E(E1)、3M54E和91RE1(E2)等三种型号的导弹。3M54E执行反舰任务。该导弹由发射助推器、亚音速低空巡航级和超音速有效载荷级组成，它的另一种型号3M54E1将装备小型舰船和潜艇，由发射助推器和亚音速有翼巡航级组成，与3M54E相比，它有一个较大的战斗部。
  3M54E攻击地面目标，这种用于攻击地面目标的有翼导弹由发射助推器和亚音速低空飞行的巡航级组成，弹上飞行控制系统有一个气压高度表，可使导弹保持精确的飞行高度；地形匹配和卫星导航系统确保导弹有较高的命中精度。91RE1(E2)用于反潜，有一个配备寻的传感器导引头的可分离水下火箭，它们的区别仅在于发动机不同。
  用于俱乐部-S系统的91RE1导弹从潜艇鱼雷管发射，而用于俱乐部-N系统的91RE2导弹是从水面舰艇甲板上的标准发射装置发射的，发射之前，将把目标和飞行数据装入导弹。系统中的成套多用途地面设备将为导弹提供维护和发射前的准备。俱乐部导弹的特点是用标准的火控系统控制多种型号的导弹，针对不同的任务和战术环境，能够选择相应的导弹。
  据英国《简氏防务周刊》报道，中国已向俄罗斯表达出购买3M54俱乐部型潜射导弹系统的浓厚兴趣，由于它能从潜艇标准的533毫米鱼雷发射管中发射，因此元级潜艇装备该系统的可能性是显而易见的，这对封锁海峡、阻遏敌航母战斗群向危机地带靠近将具有强大的威慑力。
   
军舰052C型170 171号导弹驱逐舰,
吨位：约8000吨以上。
动力：GT-25000主机的全长4。6米，重16吨、转速3000～3600转/分、最大功率可达36300马力、热效率36。5%，性能可观；辅机采用的是陕西柴油机厂的国产化MTU 20V956TB92。
   
垂直发射单元：六联装环形圆筒垂直冷发射。共8个单元，前甲板6个，后甲板2个。每个发射单元装弹6枚，全舰垂直系统共装弹48枚。每个弹筒均为发射器，发射速率和可靠性比RIF高。
防空导弹：采用国产海红9（红旗9舰用型）。海红9导弹为无翼式，最小作战高度0。
  5公里，最大作战高度30公里，最小作战距离6公里，最大作战距离200公里，最大飞行速度大于4。2马赫。飞弹全长6。8米，弹径0。47米，弹重1300公斤，弹头重量超过180公斤。
反舰导弹：国产鹰击12反舰导弹。海军鹰击十二是八五计划重点项目之一，目标是研制一种通用的高超音速反舰导弹，代替现役的鹰击八三反舰导弹。
  十二号弹由601，611和海军研究院，航天三院联合研制。601，611负责气动设计，海军研究院解决制导。工程包括两个子型号第一种弹体长而宽，呈扁平装，装备超音速冲压发动机，两侧进气；巡航速度为2。2马赫，末端速度高达4。0马赫, 射程250-300公里。
  第二种呈圆柱体，装备超燃冲压喷气，冲压双燃烧发动机，前端进气；巡航速度为4。0马赫，末端速度高达6。0马赫；射程550-640公里。十二号弹的雷达反射截面小于等于0。2平方米，采用惯性制导，卫星导航，战斗部为250公斤常规高爆炸药，能够从飞机，水面舰支或潜艇上发射。
  
巡航导弹：东海十。东海十是一种国产舰对地战术巡航导弹。性能和战斧差不多，射程约两千公里，采用卫星导航，据悉新驱将装备数量不详(约16枚)的东海十。
近防系统：730型反导密集阵。该炮为7管30毫米加特林转管炮设计，模组结构。其炮架上有1具EFR-1I波段跟踪雷达、1套华中光电技术研究所的OFC3光电跟踪系统。
  OFC3光电跟踪系统包括：1个热相仪，1个电视摄像机。1个激光测距仪。其对RCS为2的目标探测距离为15KM，RCS为10的目标探测距离为20KM。该型号属外能源转管炮，由7根刚性连接在一起的身管和炮尾组成，每根身管都有各自的炮闩，通过外部电机实现连续射击。
  由于每根身管的工作时间重叠，所以它具有射速稳定、身管寿命长、可靠性高等特点。（另有可靠消息称，170舰将安装激光末端拦截系统，拦截方式为硬杀伤。）
主舰炮：单管100毫米舰炮。采用激光制导炮弹，射程37公里。
雷达：矩形波导相控阵雷达。
隐身：舰体结构隐身。
  （有消息说将来还有可能采用等离子隐身）
反潜：卡27或者卡28反潜直升机。卡—27采用了无尾桨的双桨共轴式构型，旋翼系统由两副全铰接的三桨叶共轴反向旋转的旋翼组成，旋翼直径为15。9米，折叠时为 4米，机宽 4米。卡—27总长为ll。3米(无旋翼)和12。
  25米(折叠)，高5。4米，动力装置是两台涡轮轴发动机，每台功率 2257轴马力。&127；该机最大起飞重量为12600千克。最大平飞速度为250千米／小时，实用升限6000米，最大航程800千米，续航时间4。5小时，机内最大有效载重40b0千克，最大外挂载重5000千克。
  卡—27基本反潜型主要装备有机头下的 360@搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器;平尾上的两个雷达告警天线、后机身及其尾部的两个电子支援措施的天线罩以及机身腹部的很长的武器舱， 内装声纳浮标、 磁探仅、鱼雷、深弹等。
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