没有引进，就算我们肯花钱买，人家俄罗斯也不一定肯卖给我们！ 再说了，图-160战略轰炸机是进攻型武器，我国买来了干什么？
好像是引进了！！
俄罗斯的图-160就是目前世界上最先进的
轰－6D（图－16）
据俄通社-塔斯社11日报道，中国日前和俄罗斯签订交易合同，中方将支付8亿美圆，购买4架俄罗斯图-160远程战略轰炸 机，俄方在2003年交付4架轰炸机，并负责16名中国机师的培训工作及飞机的保修服务。 图-160战略轰炸机详情介绍 图-160全长54。
1米，宽55。7米，高度为13。1米，最大起飞重 量为275吨，具有优越的长途奔袭能力，可与美国的B-1B轰炸机比美！！！ 1979年，西方首次披露苏联正在研制一种新型变后掠翼轰炸 机，美国国防部的消息说，苏联称这种新型轰炸机为图--160。
1981年，美国有关杂志又首次刊载了苏联拉明斯科耶试 飞中心公停机坪上的新型轰炸机的照片，西方因而暂定其代号 为“拉明P”。1982年，北约为苏联新型轰炸机取名为“海盗 旗”。1988年8月2日，苏联向来访的美国国防部长卡卢奇首 次展示“海盗旗”战略轰炸机。
轰－6（图－16） 轰－6仿制的是苏联的图－16，它是苏联图波列夫设计局设计的高亚音速中程轰炸机。1950年开始研制，1952年首次试飞，1955年交付使用。图－16的各型生产总数达2000架以上，1966年开始退役。图－16除装备苏联空军外，还外售埃及、伊拉克、印尼等国空军。
当时它算得上是比较先进的轰炸机，它外形优美，载弹量大，能完成各种战略战术任务。它的产量也较大，改进型多，第三世界进口国也较多。虽然六十年代轰炸机的发展迅猛，它很快就被其它更先进的机型取代，但对当时的中国来说，算是个最好的选择。 1957年，中国前往苏联谈判引进武器装备，其中就包括图－16轰炸机。
1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，第一架轰－6原型机于1966年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，采用国产涡喷-8－－－该发动机的来历－－－－发动机的轰－6首飞成功，1969年批量投产。之后西安飞机制造公司对其进行了一系列的改进与发展，有资料显示， 目前它仍在继续改进生产之中。
轰－6作为中国最大的轰炸机，在核武器研制成功后，首当其冲地成为了核武器的载机。1965年5月14日轰－6进行了第一次空投核试验，从此它具备了核打击能力，为我国核战略增加了重要的核反击手段，延伸了核打击的范围，大大增强了核威慑力，也极大地提高了中国的国际地位及影响力。
把轰－6作为战略轰炸机，是当时中国工业基础落后的无奈选择。其实，轰－6算不上真正意义上的战略轰炸机，它只是中程轰炸机，是中国赋予了它战略任务，它的速度慢（796公里/小时）、航程短（航程5760公里，作战半径2600公里）、尤其是它的机载设备不完善、突防能力太弱。
前苏联在其服役十年之后开始退出现役，将其余的改装成加油机、电子干扰、电子侦察机、巡逻机。五六十时年代，是新科技高速发展的时期，美苏两国的轰炸机服役期都非常短，一个机型能服役十余年算有不错的业绩的了。对中国来说，不是不知道外军的发展动向，不是不了解当时世界科技的发展状况，也不是不了解中国轰－6的自身缺点，事实上中国开始量产轰－6时，并形成战斗力时已落伍多年了。
军方迫切需要轰－6的替代型号，任何一个国家都不可能在一个机种退役后才着手替代机型的研制，中国在轰－6尚未服役时就针对轰－6的缺点和当时世界轰炸机前沿水平提出了新的方案，鉴于工业基础薄弱，该时期中苏关系恶化，技术力量不足，另一方面也是为了减少研制风险和缩短研制周期，军方决定先从轰－6的改型开始。
西安飞机设计研究所1970年6月提出轰－6I方案，1971年2月开始设计，1978年1月首飞。具体改装内容是以4台英国的“斯贝”MK512-5W型民用涡扇发动机，替换2台涡喷-8型涡轮喷气发动机，其中2台装在翼根处替换涡喷-8，另2台以吊挂形式装在机翼中段。
涡喷－8的最大推力2＊9500千克力，重量为3230千克。“斯贝”发动机单台推力5428千克力，单台重量1204千克。换装新发动机后轰-6I的航程和爬升率均提高40%，海平面爬升率从原型的18。6米/秒提高到29。7米/秒，最大航程从原型的5760千米增加8060千米，笔者一直有个疑问，为什么多加了两台发动机航程就大幅度增加？这样的航程在世界范围内都是屈指可数的了，同期的图－22M3的航程为5500公里，图－22M3（图－26C）航程为7000公里，英国的“三V”（勇士、火神、胜利）轰炸机都不超过6000公里。
六七十年代，由于火箭战略的兴起，对战略轰炸机造成了很大的负面影响，苏美两国对战略轰炸机的研制发展都不同程度受到影响，英法两国更是名正言顺地退出了这个市场，所以到了八十年代服役的战略轰炸机少之又少了。这个时期轰－6I可称得世界第三家战略轰炸机了。
但评判一种武器不能仅从它的单一性能方面去考虑，轰－6I的航程达到或超过了图－22M3（图－26）的水平，但与和科技同步发展的反击战略轰炸机的手段相比，它并没有解决轰－6的根本缺点：它的电子设备不完善、突防能力不强。而改革开放前，与外军的军事技术交流少得可怜。
从英国引进的“斯贝”发动机在当时的西方已属落后产品了。从近年来对航空发动机专家的访谈中我们知道，就是这样一个产品，以当时中国技术能力十年乃至十五年里都无法消化它，事实上，经过三十多年我们还没消化彻底。九十年代后，中国发动机方面积累了丰富的经验，我们完全可以在自己研制的发动机上，利用自己的技术通过其它途径解决遇到的问题。
中国发动机走过的历程“教训更多一些”（吴大观语），它直接影响到新机型的研制与诞生。轰－6I象其它战斗机，如歼－9/13，都是因为发动机的落后不得不下马，轰－6I没能服役是件好事，技术上并没有大的突破，以当时的兵器工业水平，造出来落后东西成为“鸡肋”，不如打好自己的基础储备更多的相关技术。
轰－6I只改装了1架，项目于1976年停止研制。 虽然新的战略轰炸机迟迟没出现，但一些基础工作不得不做，轰－6在这三十余年里担负起了全部的实验任务。轰－6本身不具战略战略轰炸机性能，象征意义更浓些。其庞大的机体却是个优秀的试验平台，空军海军曾发展多个轰－6的型号，也用来做无人机的的母机、导弹试验平台、加油机、侦察机、电子战飞机等。
为提高海军的打击能力，海军航空兵于1967年就提出了研制反舰型轰－6丁(轰-6D)的计划，但直到1981年8月29日才首飞成功。轰-6D可装备C-601/611、C-801/802等多种反舰导弹。自1986年第一次公布了轰－6丁深绿色涂装的照片（当时并没挂弹）后，直到九十年代我们才从公开的刊物上看到它挂载C－601的照片。
虽然公认它能挂载C－801，但从未看到过照片，这样大的轰炸机挂载射只有50公里左右空对舰导弹显然是危险的。这个年代舰空导弹普遍射程达到了一百余公里，后来研制成功的C－611射程达到250公里，且威力惊人，此时挂载射程相对远些的C－802也无多大用途，也许这个原因我们才没见到它挂载C－801/802的缘故。
轰－6的历史贡献就象美军的B－52战略轰炸机，每个时代各国运用到战略轰炸机的新型设备、新型导弹和新的作战方法都曾在轰－6上做过论证和试验。据报道军方考虑过用轰－6发射空对地导弹（类似美军的AGM－69）；台湾局势紧张后又用它做为“红鸟”－3和“东海”－10巡航导弹的发射平台。
轰－6的使用不仅锻练了空军远程打击能力，探索完善了战略用法，更是对下一代更先进的战略轰炸机积累了必要的经验。众所周知，战略轰炸机的研制周期很长，新轰出现之前轰－6还将继续作用。二十一世纪有照片显示轰－6还在生产，不过数量已经很少了。
轰－6的技术意义比其战略（战役）意义要大，实际使用所产生的威慑力十分有限，尤其是对南海周边国家，效果不尽人意，菲律宾、越南多次扣押中国渔民，其它国家也不断向中国提出领土要求，轰－6早就力不从心了。 图－16的基本数据（括号内为轰－6尺寸数据）： 早期为两AM－3型涡喷发动机，推力为2＊8750千克力，后来装备两台PД－3M型涡喷发动机，推力为2＊9500千克力。
（涡喷－8，推力：2＊7650千克力，最大推力：2＊9500千克力） 机长：34。800米 翼展：34。189米（32。989） 机翼面积：165。65平方米（164。65） 机高：10。80米（10。208） 最大平飞速度：1014千米/小时 巡航速度：0。
75马赫 正常起飞重量：72000千克 最大起飞重量：75800千克（75000） 最大着陆重量：55000千克 正常载弹量：3000千克 最大载弹量：9000千克 自卫武器：7门航炮 实用升限：12800米（13100） 最大航程：6000公里（5760） 活动半径：2300公里（2600） 起飞滑跑距离：1670米 着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞) 轰－8型远程战略轰炸机 六十年代中苏关系开始恶化，势头一直不减，七十年代中国的政治环境进入前所未有的困难时期，最大的威胁不是资本主义国家，而是社会主义大家庭的老大哥－－苏联。
那个时期弥漫着战争就要爆发的紧张气息，中央提出了“早打、大打，打核战”的国家军事战略，在这种政治环境下空军急切地需要增加、加强核打击手段。 1971年12月，巴基斯坦航空公司的一架波音707新疆着陆时摔坏。1972年1月13日叶帅指示要迅速去剖析残骸，后经协商交给中国运到上海，我国很快以该机作参考设计出我国第一架4发喷气式民航机──运－10，证明我国确实有研制远程轰炸机的能力。
1973年3月23日空军正式提出全新设计的远程战略轰炸机，编号为轰－8，并向航空研究院603所下达了设计任务，为了减低设计风险设计人员采用放大的轰-6机身，后掠式中单翼，圆截面蜂腰形机身的正常气动布局，乘员6人。该机机身中段有一个8。6＊1。
8＊2。72立方米的炸弹舱，正常载弹量7吨，最大载弹量18吨，可载三枚空对地导弹和100－9000千克的各种口径炸弹。机翼下挂载两束火箭，对付导弹的警戒干扰设备。该机正常起飞重量达155吨的机体，计划采用6台“斯贝”涡扇发动机，后来方案有所改动，用4台涡扇－6代替6台“斯贝”发动机。
涡扇－6最大推力为7270千克力，加力推力为12640千克力（后期加大到14000千克力），其推重比为5。93（后期增加到7）。该机机长46。47米，机长48。50米。武器包括仿制AS-5“鲑鱼”的空对地导弹（AS-5“鲑鱼”是和米格-23一起从埃及进口的，进口数量为10枚，原装备于埃及的图-16K“獾G”）的国产型号和各种航空炸弹，载弹7吨时航程为11000公里。
但是三机部内部从上到下都有人对这两个项目持怀疑、消极、对立的态度，认为这两个项目有拔苗助长之嫌，最后因为内部意见分歧过大，远轰和运－10还是没能躲过下马的厄运。 其实，从各个角度看，轰－8的方案都是可行的，也是应该发展下去的，尽管当时的科技水平不高，完成这个任务的难度异乎寻常地大，但这是一个几乎全新的机型，对设计队伍的锻练，国防工业生产加工、对新设备的使用、改进等都有着十分重要的意义。
如果不实际应用，电子设备、发动机和与之配套的武器永远只能停留在地面上，得不到检验、改进、发展、完善。轰－8可以完成轰－6无法完成的任务，它完全可以成为新设备新装备发展的一个契机。尽管它很可能在八十年代服役，但高科技、新科技的发展不会将其淘汰，只能促进它的发展，赋予它新的生命。
轰－8下马造成的被动局面波及的范围广且深，我们在慢慢品尝着失去它的苦果：新的科研成果、新的设备研制成功去无匹配的飞机，新型导弹研制成功却没有发射平台；国际形势的突变而无法应对，九十年代以来的两次海湾战争，南联盟战争中国驻南大使馆被炸，台独势力的不断抬头所引发的战争氛围等。
更长远的后果是它的缺失使新一代、综合国内外最新成果的战略轰炸机无法付诸实施，这个影响还将持续一个漫长的时间，谁都不愿让一个刚飞过初级教练机的人去飞苏－27或F－22的。轰－8的下马对中国军事科研技术人员的信心打击尤为深重，轰－8走了一条WS－6的老路，原本它们可以一起在实践中得到发展的。
俄罗斯和美国对我们有着广泛的借鉴意义，他们航空工业大的头衔也经历了不切实际，失败、发展的过程，但不能轻易放弃发展的机会，不能指望别人给自己机会。苏联的图－144商业上虽然不成功，但它并没被送到博物馆，而是一直担负着试验各种飞机和航天飞机发动机的试验任务，它的发动机也改作了图－160的动力。
美国的B－52服役已有50余年，仍活跃在战场和试验场上。“导弹万能论”和“轰炸机无能论”都没能动摇它，恰恰是新科技挽救了它，并不是葬送它。 轰－8给人们留下的又是一声叹息，它的下马是决策的失误，是人们对其所拥有的意义和产生影响估计不足。
有人认为这两个项目有拔苗助长、好高骛远、不切实际之嫌，这是很不负责的说法。没意识以自己的错误真是错上加错，以当时中国科研能力和工业基础，中国火箭卫星、战略核潜艇对当时的中国来说要求不可谓不高，中国的火箭卫星、核潜艇不下决心就不能取得现在的成果，没有这些成果别人就不会与你合作；中国电脑业不取得现有的成绩微软就不会对中国开放源代码，没有研制芯片的能力，奔腾四就不会到上海生产。
轰－6I没有研制下去的必要了，它满足不了国防的要求，轰－8的下马却是个严重的错误。 轰－8下马后很长一段时间都没有新轰上马，也许是出于国家战略考虑，利用相对和平环境等技术储备更充足些。邓小平说过世界大战一二十年内打不起来，我们正好利用这个机会发展经济，他的讲话使决策层延缓了战略轰炸机的研制。
文革期间，我们曾犯过冒进的错误，不顾自己的实际情况，乱上项目：变后掠翼战斗机、垂直起降战斗机、双三战斗机（三倍音速、三万米高空）等，最后都无果而终。那时没有科学论证的氛围，缺乏实事求事的态度，造成了不必要的浪费。进入八九十年代，海外没有了中国战略轰炸机研制这方面报道，在在决策上为避免文革的错误又有点矫枉过正了，国家决策是人制订的，这方面不免有些失误。
当技术不再成为瓶颈时，国家战略决策对战略轰炸机的研制起着决定性作用，它的制订不外乎根据本国及国际环境、地缘政治等方面考虑的。战略轰炸机属战略级武器，它的制订不得不兼顾周边国家及其它世界大国的反应。也许苏联解体后我国际政治相对稳定给人们造成了一个假象：美苏对抗的结束，危机似乎在结束了。
但事实是美国更加变本加厉地巩固加强它的老霸权地位，更加无视国际法，911的事件又强化了这种趋势。中美八十年代一度走得很近，但美对中国的敌对意识和活动从未放松过，苏联这个假想敌没有了，中国取而代之了。美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆就是想给中国点颜色看看，中国作为维护第三世界利益的大国永远不会和美国走到一起，美国深知这一点所以不放弃任何机会牵制中国。
中国对战略轰炸机的认识，也是对中美关系未来的认识。麻痹松懈的思想决不能有，明确自己的目标，做长远的判断也为将来做好准备，只要技术条件允许应尽早上马战略轰炸机，某些方面欠缺不足，可以在发展中完善，需求可以带动发展，实践中摸索才更有针对性。 近一段时期人们对远程战略轰炸机的讨论较多，不少人对其现实作用和未来发展趋势表示怀疑。
远程战略轰炸机，不论是发展速度还是发展规模确实远不如战斗机那么红火。它有耗资巨大、技术难度高、研制周期长等原因，也与认识上的偏差，尤其是与新技术革命不断冲击着轰炸机有关。美国、俄罗斯两国近年来，鲜有人讨论新轰炸的研制和发展，B－2的产量也是一减再减，似乎轰炸机要退出历史舞台的趋势，但这都是假象，是客观因素造成的主观判断错误。
就美俄两国而言，现在的趋势是加强而不是放松对新一代战略轰炸机的研制。俄罗斯早在别斯兰事件之前就有了恢复图－160的生产和改进的意向，只是别斯兰事件促使它明白无误地强调加强战略轰炸的发展。俄罗斯国防近年来一再强调新型战略轰炸机研制的重要性，苦于资金的不足，还没看到实质的进展，但思想上这根弦始终没放松。
美国作为一个霸权国家，不会放弃任何为其推行霸权服务的手段和工具。战略轰炸机作为其三位一体的核中坚，地位虽不及核潜艇，但决不可能没有。其B－2数量的减少，并不是认识上的松懈，或看低了它的能力，而是另有考虑：一、B－2战略轰炸机的价格昂贵。削减后的单价（包括研制费）为22。
5亿美元，在其霸权地位一枝独放时，数量上的优势不再重要。减少采购数量，意味单价的上涨，但总的采购费用降了下来；二、B－2战略轰炸机的技术水平在未来的10－20年内基本上无人赶超。有了技术的信心，可以放缓新一代战略轰炸机的研制，此间可储备一些新技术，为新一代战略轰炸机研制作技术准备，避免了过分先进却没有对手带来的浪费，也可完全确保新轰上马就领先于别国；三、有充分的时间运用已有的最新科技论证下一代战略轰炸机，事实上美国已在论证空天战略轰炸机技术能力和战略运用的可行性。
远程战略轰炸机作为“三位一体”的核力量，是一个政治大国不可缺少的政治手段，尤其是中国在国际政治舞台发挥越来越大的影响，经济快速的增长对能源的需求的增加，不可避免地会与别国在某些方面摩擦日益增多。拥有战略轰炸机，和平环境下它是一个极具威力的战略威慑力量，作用不可低估；战争环境下是克敌制胜的不可缺少的因素。
不论是现在紧迫的台海问题还是将来面对更大的威胁，现在都必须未雨绸缪，作长远的规划。 中国走过了一条仿制别人、追赶别人的过程，改革开放二十余年的经济发展和技术储备，使中国科技力量突飞猛进，技术落后时我们只能模仿追赶别人，而科研达到世界水平，有自己的专利技术时，我们才有了创新。
公开场合，我们已看到了这种端倪：LTC－16是中国自己全新概念的验证机，FT－2000是中国首创的反辐射地对空导弹，TY－90也是世界上第一种武装直升机专用导弹，170/171、525/526、隐身快艇等都是中国做依靠自己力量独立完成的。中国的科研人员默默无闻地为国家做着贡献，他们一直在跟踪着世界科技的前沿，用他们自己的智慧为中国国防出力。
以中国现有的能力完全可以研制出全新一代的战略轰炸机，但中国还缺少使用战略轰炸机的经验，尤其是超音速战略轰炸机的战法训练，协全配合，后勤保障维护等等。目前，中国急需一个过渡机型，起飞重量在百吨左右，作战半径在4000公里，能适应满足未来10－15年内的需要，能为新一代战略轰炸机积累经验的中程战略轰炸机。
加拿大《汉和防务评论》对中国战略轰炸机的详述只是一家之言，内容多有偏颇之处。仅从一个风洞照片说中国在研制类似俄罗斯苏－34布局的战略轰炸机显得缺乏军事常识。首先，其出示的照片是米格－29的风洞照片，电视片中同样还出现了F－16的风洞照片，这只能说明中国对世界上现役的所有飞机都做了风洞试验，以检验其性能特征，其它国家也做过类似的试验；其次，苏－34只能算是战斗轰炸机，其航程和载弹量达不到战略轰炸机的水平。
战略轰炸机从设计到服役形成战斗力，需要一个十分漫长的阶段，尤其中国在这方面还缺乏研制经验，从电子设备到发动机都得从头开始，一个环节的问题不解决就可能造成整个工程的延误，现阶段外购图－22M3（图－26C）应是个不错的选择。一则，它可以寻事形成战斗力，应付可能出现的重大事件；二则，对其技术的消化吸收后，可以对新型战略轰炸机的研制提供经验和技术；三则，填补新型战略轰炸机出现前的空白，减缓对新轰研制的时间紧迫性，以便使更新的技术成熟地应用在新轰上。
图－22M3尽管很多性能显得有些落后，但经过技术改造后完全可能再服役十余年。 图－26是苏联图波列夫设计局研制的可变后掠翼中程超音速轰炸机，绰号“逆火”（BACKFIRE）。六十年代中期开始研制，1974年开始交付使用。有关它的编号图－22M，多数人认为它是在图－22“眼罩”基础上研制而来的，所以用此编号，其实，“逆火”初期只是参照了图－22上的一些成熟设计，所以早期型号的机头和机翼上的起落架整流罩十分相似，这种作法在冷战时期美苏两国经常这么做，可以认定它是全新设计的飞机。
陈应明说米格－25是仿制的美国F－5战斗机，但它们之间无任何相似之处，米格－25算不上是仿制或在哪个基础上研制而成的战斗机。图－22M之所以一直没用图－26这个编号和美苏核武器谈判有关，双方都不愿让自己拿手的核武器归于受限制之列，千方百计玩文字游戏以迷惑对方，苏联答应拆除图－22M空中受油管后，美国才最后统一在了苏联的观点之下没被列入黑名单。
现在我们常看到的是图－22M3也就是图－26C型，其明显改进之处是改用类似米格－25的进气道，机头上翘变粗，机身设计更加流线化，改动后速度和航程有所增加。由于苏联（俄罗斯）从未公开报道过图－22M（图－26）的尺寸数据，所以在航程上，不同的刊物报道差异较大。
由于俄罗斯资金方面的原因，一直没有对它进行升级改造，尽管如此，图－22M3依然是不可忽视的战略武器。作为巡航导弹的平台，对中国尤其具有吸引力，将中国研制成功的巡航导弹用在图－22M3上可以延伸打击范围，对航空母舰造成巨大威胁，它的战略意义无法取代。
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