和气动布局材料都有关系的 F22它虽然采用了常规气动布局，但采取了种种措施来达到其隐身效果。整个飞机平面形状的特征是：机身边条，机翼和平尾前沿都是平行的，机翼后缘和平尾后缘也是平行的，以此来提高隐身性能。F22采用外倾式双立尾，倾角27度，因为27度是飞机隐身的临界角。F22具有全频谱隐身能力（雷达，红外，可见光），这主要得益于其独特的外形设计和内部挂装武器方案，安装保形探测设备，采取吸波材料等措施。F22机载电子设备先进，采用了大量新技术，如多功能有源相控阵雷达，激光测距，红外搜索与跟踪，语音识别系统等。采用二元推力矢量喷管，这种喷口具有两个方向的推力矢量变化，即可上下偏转，这对提高飞机的机动性和敏捷性极为重要，同时有利于减少飞机的红外信号特征。
其实F/A-22的隐身是有的，但也没像网上说的那么牛，之所以这么吹也是为了打心理战，但它的电子系统（雷达）强
隐身与外形,材料,涂料有关.外形因素占90%
与外型和涂层有关，F22早期曾考虑过鸭翼，但由于鸭翼对隐形不利而没被采用
材料外型涂料都有关系... 他们可以让你的雷达扫描不出来
F-22 作为美国下一代的主力战斗机，必须保持优异的机动性，同时可以适当降低全向隐身的要求。F-22 同样采用连续可变曲率的复杂大弧面，但飞机的基本布局还是比较常规的。为了减少机头锥和机身的圆截面的较强雷达反射特征，F-22 首创近似菱形的机头锥截面和机身，达到“以角代面”，机头锥侧面尖利的折缝在气动上起到了类似 F-18 的前缘边条的作用，整个机身侧面地折缝在电磁上也起到类似 B-2 的扁平、尖利边缘的作用 就垂尾而言，无垂尾或 V 形尾布局的隐身效果最好，但机动性受损失。
无垂尾布局可以实现转弯、升降和横滚，但高机动性就谈不上了。V 形尾要好很多，但控制面动作时，不可避免地同时产生偏航力矩和横滚力矩，必须由副翼做反向横滚，加以补偿。这种进两步、退一步的控制方式效率低，机动性也不及常规的垂尾和平尾分开的布局。所以，用 V 形尾的 YF-23 出局了，而入选的 F-22 采用外倾的双垂尾和平尾的组合，以保证优异的机动性。
F-22 是自 F-111 以来第一个采用机内武器舱的战斗机。F-111 采用机内武器舱的目的是减少外挂阻力，增加速度和航程。F-22 的目的则是隐身。机内武器舱尽管隐身性能好，但有容量较小、对武器的尺寸和形状有较大限制的缺点。由于贴近机身，气流流场复杂，而不是在气流流场相对干净的翼下，武器的发射和分离技术要求比较高。
如果一件武器没有正确地弹射出去，后面的武器可能也无法弹射出去，对舱门的动作可靠性也要求较高。在隐身要求不高时，F-22 可以在机翼下增加可拆卸的挂架，增加武器的挂载量。 F-22 采用弯曲的进气道，以增加入射雷达波的反射次数，并在每次反射中吸收掉一点能量，最终的回波就会削弱很多。
采用弯曲进气道的战斗机很多，但 F-16 的 S 形进气道只能遮挡发动机正面的 60%，而台风的“驼峰”形进气道则可遮挡几乎 100%，F-22 的同样如此。 无数研究表明，就现阶段的技术而言，外形是隐身的最重要的手段。除了外形设计外，吸波涂层也可有效地削弱雷达回波。
吸波涂层分吸收性和干涉型。吸波型涂层采用电损耗型或磁损耗型材料，将入射的电磁波能量转换为热，和黑色无光漆对光的作用类似。实际上，黑色无光漆并不能完全吸收光线，否则人们也看不见涂黑色无光漆得物体了。同样，吸收型吸波对吸收雷达波的能量的效果也是有限的，这也是单靠吸波材料不能达到隐身的目的的原因。
干涉型吸波涂层一般为电磁波长四分之一厚度的涂层。入射的电磁波达到涂层表面时，转成 90 度垂直射向基体，然后以 90 度垂直反射回来，以入射角的补角离开涂层表面。理想情况下，涂层不吸收电磁波能量，电磁波在铁氧体层内穿行了半个波长后，波形移了 180 度，即和入射波波形相同，但正负相反，因此和后续的入射波互相抵销。
干涉型吸波涂层对有效波长范围内的雷达波吸波效果很好，但只对很窄的波长范围有效果。实用上，要将多层吸波型和干涉型涂层结合起来，才可满足实战需要。 。
既与机身外形有关，又与机身材料有关。 F-22在制造时采用了隐身机型，身上涂有吸收雷达波的涂料。
答：一般来说装单发动机的战机都用1字垂尾，而双发动机的战机如果体积太大，两个发动机距离太远的话比较适合采用11字垂尾， 而有些战机两个垂尾间的距离太近，为了避开机头...详情>>
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问：中国何时实行民主制度？何时结束特权时代？进入自由平等的社会？
答：中国不是已经很民主了吗，只是不是很完善而已。详情>>
