首先我想说的是，日本在整个战争中建成的大型航空母舰只有“大凤”号一艘而已，与美国人几乎是疯狂的产量是无法相比的。 至于制空权，中途岛之间日本人是可以掌握的，瓜岛之战中因为美国人占了“主场”，加上大量飞行员损失的恶果开始暴露，日军就开始失去制空权了。
随着美军新型飞机和大量飞行员的加入，日本方面无法跟上这种消耗，因此失去了战争中的制空权。一般认为所罗门空战打垮了日本海航，菲律宾空战（不是“菲律宾海之战”）击溃了日本陆航。 更深的蓝前辈已经把零式介绍的很详细了，不再说了。其实在战争后期日本人已经发觉自己的飞机质量无法与美军相比，因此也在开始研究新型飞机，有意思的是部分海军飞机为了避免名字太多造成混乱，因此规定了取名标准，比如战斗机一般叫“*风”，夜间战斗机一般叫“*光”，攻击机一般叫“*山”，侦察机一般叫“*云”，轰炸机一般叫“*星”等等，当然也不是完全遵循此规律。
但是此时生产能力和飞行员技术水平都已经不行了。 二战末期日本的一些飞机性能也是很出色的，比如紫电（包括改型）和疾风，前者被美军飞行员认为性能超过海盗和地狱猫、与野马后期型号接近，后者在20000英尺的速度甚至比P-51D还快了3。3千米/时。
但是此时日本空军的优秀飞行员已经消耗的差不多了。这也是日本坚持飞行员精英化的恶果。好像说日本最初飞行员的淘汰率高达98%，选出来的都是尖子，但是一旦损失了就无法挽回，加上日本海军飞机大都缺乏装甲（零式表现的尤其明显），因此经常大量损失飞行员，中途岛则是一个灾难。
在瓜岛战役中，美军由于占领了亨德森机场，因此掌握了战区制空权，日军飞机尽管也给美军造成了一定损失，但是瓜岛残酷的消耗战让日本的优秀飞行员进一步损失，紧接着的所罗门群岛空战，让日本海航“流尽了最后一滴血”。 后来的日本飞行员，大都是只经过最基本的训练的菜鸟，因此空战就像被屠杀一般，神风攻击也是没有办法的办法。
还有一点就是战争末期日本缺乏燃料和资源的影响，我看到一个资料上说，日本人为了节约燃料，就做了一个军舰模型，然后用摄像机从各个角度模拟飞机攻击时驾驶员能看到的景象进行拍摄，然后做成影片去给新飞行员放，让他们用这种方法掌握如何攻击军舰。。。我只能说，这是日本航空兵末日最好的象征了。
而疾风的事故损失超过战损，既有飞行员水平下降的原因，一定程度上也是因为制造质量的下降，尤其是发动机和机身制造方面。 针对瓦西里朋友的话我再补充两句。日本人一直没有摆脱巨舰大炮对决的情结，“大和”级的建造就说明了这一点，而美国人由于在珍珠港的战列舰损失惨重，反而被迫以航空母舰为主力，在实战中又发现航空母舰对战列舰确实拥有优势，因此可以说是因祸得福了。
当然，这种认识上的变化也不是一蹴而就的。 关于日本潜艇，它的技术水平还是可以的，但是却被一个错误的战略思想所控制，日本潜艇一直被作为战略决战中的一部分来考虑，因此每次作战都给潜艇制定一个非常死板的计划，把潜艇束缚住了。根本得不到发挥的空间。
此外，日本人不重视破交作战，他们规定了对一定目标可以发射的鱼雷数量，好象普通商船最多只能使用一条鱼雷，连这都要规定那还怎么灵活作战。。。 对于最后的潜水母舰，我只能说这是一种很有想法的武器，只可惜和遮云蔽日的B-29相比。。。 换个图片，曾经在中国使用过的“疾风”（4式）战斗机。
最关键的问题可能就是日本航母上没有装备雷达，光平几架侦察机，而此时美航母上以有雷达了。
发言的二位都是专家，小弟还想补充几句，如有不当之处还请前辈指正。 首先，日本发动太平洋本身就是个不明智的选择。所以日本为了取得战争的胜利唯一的希望也是正确的做法就是速战速决。也就是在美国庞大的战争机器尚未全速运转之前，在关键战役上，不计后果的投入所有力量（关键是那些宝贵的飞行员），争取取得决定性胜利。
美国要做的就是尽量拖延时间，发挥战争潜力 在这种思想的指导下，发展出了航母编队作战理论，以舰载机在远距离发动空中打击的先进作战方法。珍珠港就是典型的战例。遗憾的是没能摧毁美国的航母，后来的珊瑚海战是第一次，大规模的海军“超视距”战役。说明美军队新战术学的很快。
然后就到了决定性的战役中途岛，这时日本又一次集中了自己所有的力量，打算以中途岛为诱饵吸引美军航母出战，一举消灭。但此时美国人已经把一批优秀的飞行员撤出第一线到后方形成种子，战争机器已经启动，大批由克利夫兰巡洋舰改成的独立级航母已经做好战斗准备，而更强大实用的艾塞克斯也正在加紧制造。
日本在中途岛的失败就是转折点了。谁让他的航母那么不禁打呢。 而后日本的赌博已经输了，没什么本钱了，优秀的飞行员损失的差不多了，他根本就没打算打持久战，所以也没留什么种子飞行员，都上前线了。下面的事情就是不可逆转的走向失败了。 。
制空权的问题恐怕要具体战役具体分析了 仅仅就我研究较多的中途岛战役来说,日军是掌握着绝对的制空权的。正是因为这一点,中途岛机场的陆军飞机轰炸和航母鱼雷机的轰炸都没有给日军舰队造成任何麻烦。 战斗机主要是零式。 零式战斗机总产量为10449架，为日本二战飞机产量之最，几乎成为日本战斗机的代名词。
零式有多种改进型号，其中零式21型（A6M2）是战争初期最主要的型号，单座，一台940马力气冷活塞发动机，最大时速544千米，升限11000米，曾在珍珠港和中途岛上空大展身手，是零式神话的创造者。1942年７月，换装1130马力“荣21”发动机的零式32型（A6M3）开始服役，主翼端呈方角形，翼展减少到11米，改善了横向操纵性，时速略有增加，但航程减少。
1942年秋天，在32型基础上又恢复了21型的12米圆梢主翼，翼内还增加了两个45升副油箱，其综合性能优于32型，被称为零式22型。由于日本对零式过于自信，称之为“万能战斗机”，因此故步自封，影响了换代型号的研制。由于换代的A7M“烈风”的研制一直没有成功，零式被迫不断改进来应付越来越艰难的战局。
1943年８月零式52型（A6M5）试飞，翼展缩短到11米，时速增大到560千米。还进行了包括翼上机炮改用弹链供弹以增加携弹量，加强机翼刚性和加装装甲板、防弹油箱等改进。零式52型的生存能力大幅度提高，但是由于机重增加，灵活性反而下降。零战52型共生产6000架以上，占零式战斗机生产总数一半以上。
此后在零战52型的基础上还发展了可装载一枚500千克炸弹的战斗轰炸型零战67型（A6M7），该型强化尾翼并增加了２个150L的翼尖油箱。以及换装了1560马力的发动机的最终改进型零战54型（A6M8）。零式的性能随着时间推移逐渐落伍，1944年零式52型时速只有565千米，最终改进型零战64型也只有572千米。
而当时各国主要战斗机时速均已达到600千米以上，甚至700千米。可见日本战时的工业潜力和技术发展水平有多么低下。零式战斗机在战争后期，已无法胜任空战的任务，只好沦为自杀飞机，使大批日本青少年沦为炮灰。 九九式俯冲轰炸机，日军称为九九舰爆，爱知公司生产，是根据德国技术生产的双座俯冲轰炸机，一台1300马力气冷活塞发动机，最大时速380千米，升限9300米，最大载弹量250千克，攻击时从4000米高度开始俯冲，直到450米投弹，尽管只能携带250千克炸弹，威力不大，但命中精度较高，加上俯冲攻击可予装甲防护薄弱的航母以致命打击，因此备受日军青睐，几次海战中甚至只出动九九式。
九七式水平轰炸机，实际是三座攻击机，日军称为九七舰爆，中岛公司生产，一台1000马力气冷活塞发动机，最大时速377千米，升限7600米，既可挂800千克炸弹进行水平轰炸，也可携带鱼雷进行鱼雷攻击。水平轰炸时通常采取五机编队3000米集中投弹，以确保命中率。
作为鱼雷机使用时则在280千米时速100米高度，以零角度投雷，除了在偷袭珍珠港时战果辉煌外，其他战斗中就乏善可陈。 再往后,一方面是美军航母无论是数量还是质量都逐渐占据优势,而且日军优秀飞行员几次大战役后死得差不多了,新飞行员技术\经验都不如美军,这样才逐渐丧失了空中优势。
。
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
