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2006-10-26 21:04:56

•   这要看你的连喷角度决定  因为高手操作时  除了需要喷的时候松一下↑键  其他时间几乎一直按着  你说的shift和↑一起不一起其实没什么规定  你觉得顺手就行
  根据你的实际情况  我认为是你的shift时间太短了  你可能认为shift和↑不能一起按  所以shift时间太短了  而且练习连喷最重要是最佳化漂移
  五、最佳化漂移
  赛车类游戏 速度快的唯一方法就是贴内道 也就是说 走最短的路线抓地走是最快的 但是跑跑卡丁车的重点是漂移 大家知道 其实漂移是要刹车的 也就是说要减速 但是同时 会增加能量 增加的能量可以加速 所以这样一来一去 只要把减速降低到最少 能量增加到最多 同时贴内道 就是最快的方法了
  而这些要用许多种技术来达到以上目的 断位 连喷……
  而这些技术的根本和基础 在最佳化漂移上
  所谓最佳化漂移 理论就是漂移痕迹不重合 这样的漂移近似抓地 这种漂移是所有漂移方法中减速最少的方法 一般的高级弯道都比较窄 如果你连喷甚至普通漂移距离可能都不够 比如说你向右漂 但是道路太窄 因而撞到了左边 这时需要练习最佳化漂移 因为这个最佳化漂移的步骤必须非常短 小喷与漂移的间隔时间越少越好
  最佳化漂移就是先转车头 再漂移 也就是说先按方向键 再按shift 漂移后马上点相反的方向键调回车头 然后马上小喷 越快越好
  初次使用这个技术时 可能有点不适应 但是必须养好用最佳化漂移的习惯 以后才能好好学习更高的技术
  下面演示综合上面所说的所有漂移基础技术的新手完美向右漂移
  1。
    ↑+→===================（最佳化漂移要先转弯）
  2。↑+→+shift=============（漂移）
  ===放开→和shift
  3。↑+←===================（迅速调回车头）
  ===放开↑和←
  4。
    ↑======================（尽快漂移小喷）
  记住：以后所有的漂移都要用最佳化漂移。

  全部
  

  c***

  2006-10-26 21:04:56

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2006-10-26 19:34:57

•   1。前+右和shift（第一漂） 
  2。前+左（从1到2的前是不松开的 前不松开 也就没有喷火） 
  3。右和shift（松开前+左 几乎是松开的同时按3）（这是第二漂） 
  4。前和左（哪个先按都可以 但一定要连的快）（这才是第一喷） 
  5。
    右和shift 
  6。重复4和5 
  千万别把第二漂和第一喷的顺序搞错了 
  其实你刚开始练习不要把节奏拉快，而是要慢下来，你先试试，第一漂，第二漂，第一喷，第二喷 这个熟悉了 再做 第一漂，第二漂，第一喷，第三漂，第二喷，第三喷。这个熟悉了，再多加一次漂喷，依次累加 也许会好一些 
  这个有时候是急不来的，我刚开始练的也是你最开始练的连漂，就是前+右+shift一起按 ，后来看到我说的那种漂法，我就尝试了一下第一漂，第二漂，第一喷（只做到这），我做出来了，我以前就一直疑惑 第一漂，第二漂，第一喷 是怎么做出来的， 因为我当时怎么都做不出来，由于那次偶然做出来了， 
  所以我就开始慢慢的练习，先连一次 ，再两次，再三次，慢慢就多了， （按键时我左手的感觉，你把手伸出来，如果你是左手控制方向（wasd 也可以控制方向）将中指放在w上 小指放在shift上 大拇指虚放在空格键上 第一步按下食指（同时稍微抬起中指和无名指，小指）抬起食指（同时顺序迅速按下中指+无名指） 重复以上动作） 
  感觉 就像你的左手在向别人挥手一样 为了和连喷挂钩 当然你必须把手腕子放在桌子上不动 手指弯曲就向按在键盘上一样 然后摆动手掌 摆动是有节奏的 摆到右后迅速摆回来 但是到左边了要微停一下 
  这是大范围的移动手指。
    然后你再在键盘方向键上小范围移动手指。玩久了大家可能会发现:为什么我们的跑法一样，车子一样，但是就是慢他1，2秒呢?这几秒就是过弯质量的不同了。
  漂移的细节
  飘逸是会比抓地慢的(撇开不飘过不了的弯)，但是如果质量高的话，慢不了多少，加上N2o就会比抓地快，首先，飘逸前注意车子的角度，位置，但这个是没有公式的，关系到车子的速度，上坡还是下坡，人数(如果多人的话，就容易碰到人，如果碰到人，n2o就回到过弯前的位置，这次漂移就百漂了)，但是最最主要的是看弯道角度!，总之，要确保漂移不要拖太长，尽量贴内角，弯度不大就早一点漂，U形弯就按久一点shift(这里要更正很多人的观念:除了U型弯的漂移决不是漂过弯!而是在弯道之前漂(差不多完成了)就出弯，这时车头方向就改变了，不知道现实是不是，但是在游戏里面，这肯定是最短路程)，所以，如果是想漂移像抓地一样，就会出现漂移拖太长的状况，如果一撞墙，又白费了，具体操作是:一般弯道(小弯)，车子在中间靠弯道的位置，角度偏向弯道，在弯道的4，5个车位(180速度而言，如果快的话就前一点)开始按shift+方向键，如果弯度小，就按一下马上按反方向键(时机不好说，每辆车子不同的)，确保车子尽量紧贴弯道，喷火就在拐角处!(但是U型弯如果也是这样就一定会撞的，如果不撞会令出车角度偏差，就会手忙脚乱了，我自己的理解是在完全出弯的时候再按反方向键，然后喷火，还有，漂移后的角度也要注意，最高境界是，漂完的时候可以完全不按任何方向键继续前进或漂下一弯，否则，漂后的车子会很难控制，就会手忙脚乱了。
    
  用N2o细节
  当然是直路的时候用啦!但是，在直路的什么时候用呢?，建议大家多看高手视频，发现都有规律的:在加速差不多完的时候基本都会漂下一个弯，如果直路实在太长就直路漂，为什么这样呢?，因为在高速的时候存N2O的效率是非常高的(我试过在高速最后一个弯道之前加速，那个玩就存了1排。
    )所以，不要乱用N2O。
  直路细节
  直路的细节当然就是卡位啦!如果别人和你并排，就左右摆吧，如果?们耙坏愕幕岸伎梢园阉瓜氯ィ苤刻跞蓝加凶约旱淖罴崖废撸挥凶咦罴崖废撸僮⒁庀附冢绻灰馔獾幕岸伎梢苑⒒铀搅恕?
  连飘谈
  漂移是跑跑的精髓，玩到现在玩家可能会发现:漂移的难度并不太高(抛开质量而言)，而连飘是跑跑最高技术，用于过大而不急的弯，如果倾慕韩国的高手，这当然是不可缺少的技术了。
    
  理论
  连飘的理论很简单，就是在第1次漂完的时候漂第2次而且同时加速，如此重复，看韩国高手好像是完全连喷的，这就是快速的连飘，最高境界(-，-)，因为漂的快，痕迹也没有的，总之连飘就是把几个漂移的过程用加速和漂移结合的方法缩短了，但是在U型弯不要用连飘，U型弯一甩就过去了，所以说这是绝活。
    
  具体操作
  一下按法转自CHN_korean(最早证明新手车能漂移的达人)
  1。 ↑→shift 往右漂移
  2。 ↑← 握好方向
  3。 → shift 先不要加速再漂移一次
  4。 ↑ 第一次漂移时的加速现在使用
  5。 ↑← 握好第2次漂移的方向
  6。
     → shift 一样不使用加速漂移一次
  7。 ↑ 第2次漂移的加速现在使用
  其中3 4 5几乎是同时按 所以有难度
  注:要多次连飘 重复4~7步骤
  运用
  连飘的作用在于能量提升得好快，但有些赛道用连飘的机会很少，如果能1漂过的弯，个人认为还是直接漂，或者用连接漂移(又是CHN_korean说的话:连接飘移[Link，Drift]。
    ，不是大家所认识的连飘(连续飘移),这是另一种技术。其一次飘移后使用2次瞬间加速,但看似1次飘移,但是瞬间飘了2次。)这样加速2次比普通漂移要好。
  如果详解的话，可以分为漂前，时，后:漂前，一定要找准入弯的位置和角度，位置一般就在路中间，角度的话，车头要靠近弯，但是不能像普通转弯那样。
    。。(经验会告诉??，漂的时候，最主要的是节奏，如果弯不急的就慢一点，急的话就快(这里说的是按的快，不是车速)，而韩国高手连飘是会贴这弯，但是如果没到那境界会容易撞的，所以应该是慢慢靠近，漂后要注意角度，注意在适当的时机按反方向键(差不多在转完的时候)，最高境界是车子平行赛道出弯。
    双漂（双喷）和连漂（连喷）： 
  双漂是： 
  一。第1次漂移~二。第2次漂移 
  三。第1次喷火~四。第3次漂移 
  五。第2次喷火~六。第4次漂移。。。。。。 
  双漂并不是就漂两下，用以下手法不管漂几下都属于双漂。 
  1。↑→shift（往右漂移~这就是第1次漂移） 
  2。
    ↑← （拉好车头~第1到第2↑不要放开） 
  3。等轮胎痕迹快要消失时（不能消失后，也不能没消失）→ shift同时按（先不要喷火再漂移一次 这就是第2次漂移）补充：shift重要不能太重 
  4。↑←（注：这里按↑到按←大概差0。01， 可以说是同时按， 这就是第1次喷火+ 拉第2次漂的车头）补充：3和4连接也要快 
  就喷2下过普通弯的话，***那接下来按↑，可以加方向见控制最后喷的方向，作用是调整适合过下个弯的角度。
    结束漂移*** 
  过长弯要继续漂的话那请看下面 
  5。在4后 做3的内容（→ shift同时按） 这时注意的是：因为本来的3是在第一漂的基础上小漂，所以要等1中轮胎痕迹快消失时按，这时的3，是跟在第2次小漂基础上，所以有节奏就行，不必要顾虑那么多。
    所以这里的3，我称他为“小3” 
  那么双喷连续过长弯的步骤是：1~~2~~3~~4~~小3~~4~~小3~~4~~（小3和4循环）~~最后***中内容 
  连漂是： 
  一。第1次漂移~二。第1次喷火 
  三。第2次漂移~四。第2次喷火 
  五。
    第3次漂移~六。第3次喷火。。。。。 
  连漂并不是就漂很多下才算连漂，用以下手法不管漂几下都属于连漂。 
  1。↑→shift （往右漂移~这就是第1次漂移） 
  2。↑← （拉好车头~第1到第2↑不要放开） 
  3。↑→shift同时按（这里第1次喷火同时做了第2次漂移）SHIFT要轻，但是不能太轻 
  4。
    ↑← （拉好车头~第3到第4↑不要放开） 
  就喷2下过普通弯的话，***那接下来按↑，可以加方向见控制最后喷的方向，作用是调整适合过下个弯的角度。结束漂移*** 
  5。过长弯时重复做3和4就行。所以连漂过长弯是：1~~2~~3~~4~~3~~4~~（3和4循环）~~最后***中内容 
  总结：连漂和双漂视觉上看起来很像，其实是不一样的，双漂多下时，速度更快，喷火效率更高。
    就喷2下时，连漂比双漂会快点。 
  不过我是用双漂的，当然用得好，两个都差不大多。喜欢哪种自己选。 
  我是发跑跑竟速玩家必看1，2的作者，看大家都搞不清楚双漂连漂为了说起来方便，以前文章里我也和大家说得一样，不过这篇文章发表好后，希望大家用词要正确了。
    上次留了个QQ，加了好几百个人，我头都炸了。现在QQ是设定不能加的状态，真的想讨论的 在这篇文章的评论里留下QQ号，我来加你。谢谢。 
  还有最后说句，第一篇文章里写的记录时间，也许你会觉得不是很快，因为我就是为了发表文章跑个大概时间写上去，目的也是告诉大家，最佳化和断位熟练了，就差不多可以跑这个速度了。
     什么“连喷”“双喷”“连漂”“双飘”，不会的同志们都晕了吧？ 
  实际上高手广泛运用在实战游戏中的只有2种，一种是“双”一种是“连” 
  “双”不用刻意的去练，因为你练“连”，“双”就会了，因为用“连”的方法短时间喷2下，就是“双”。 
  随便在论坛找个教人连喷的帖子，里面都告诉了按键的大概方法 
  比如最常见的 
  连喷， 
  ⒈↑→+shift(↑→同时按) 
  ⒉←↑(拉回车头) 
  ⒊→+shift（多漂一下) 
  ⒋↑(喷火) 
  ⒌←(拉回车头) 
  注意,连喷键盘动作一定要快。
    以上的5步做完之后,重复⒊⒋⒌,以第4步收尾． 
  我学连喷看的第一个别人发的教程就是这样写的，那时候我刚玩跑跑不到1天。刚学会漂移完了以后喷火，然后马上去游戏里试，当然可耻的失败了，当时觉得很晕啊，我先把这些东西背过了，然后游戏里按顺序按了一遍，按出的效果简直让我绝望。
    练了1个多小时以后，放弃了。 
  后来就是隔几天玩十几盘游戏以后再练练，偶尔蒙出一两次，还是失败。 
  1个月过去了，1个月后的一天，还是经不住看高手录象连喷的诱惑，自己决定再去练练，突然成功了一次，连了4下！狂喜~！但是之后怎么练也发现不对了，车总是打滑~没办法练了快1个小时以后住手了。
     
  第2天决定再去练练，结果这一天我终于学会了！终于知道为什么以前练的时候老“打滑”了~ 
  在新手指南第一关里练了一会，马上去实战，结果又碰了一头包。1是实战中一紧张，又打滑了。。连不出。。2是好不容易连出了，冲墙去了！！ 
  可是我看高手录象里人家明明能一直和墙保持一段距离的连喷啊。
    。 
  后来看论坛里，忘了是谁，回贴中提到，连喷撞墙是因为你连的时候车的速度太慢了，车慢是因为你连的时候↑松的时间太长了！↑要几乎不松，只有在喷的那时候用最快速度的松一下然后再按住！ 
  明白了！原来如此啊。。。 
  马上重新上练漂专用号，到新手指导里第一关按↑↓←→那里练。
     
  纠正错误的过程是痛苦的，一段时间内又连不出来了，但是我没灰心，终于在练了2天以后，又能连出来了。 
  大家如果是初练，还是直接练↑几乎不松的那种，我觉得可能像上面那样的教程很难看懂，我写个我认为好理解的。 
  首先是连漂的原理，大家都知道漂移完成以后松↑再按能喷火，而且一定都发现了漂移完成了送开↑以后不是必须马上再按才能喷，你稍微等一小会(大约最长1秒吧,没仔细算过)，再按↑，也能喷出来！就是说游戏设计者设计的是你漂移完成后的"一段时间内"，松↑再按↑，就能小喷一下。
    而且那“一段时间”其实是挺长的，如果设计者设计的这个时间过短，连喷就不会存在了。（佩服游戏设计者） 
  连喷就是利用那“一段时间”的技术，第一个漂移完了以后，我不喷，我再漂一下，这一漂一定和平常一样是按着↑漂的，不要看了上面教程，就只按→+SHIFT来漂这一下，这样连出来速度是很慢的，实战中必然冲墙去了。
     
  就是说从你正常开始第一次漂，（漂的时候↑是肯定要按住的啊），到按↑←反方向结束第一漂，再到你利用第一漂完成后的那短暂的时间漂第2下，↑是一直按住的，第2下只要一漂出来，车身转了有20-30度的时候，马上就要按反方向了，这时候注意，平常漂移漂出来后按反方向的过程中，↑是不用松的，但是这时，送一下↑，然后↑←同时按。
    用另一种说法表达，就是： 
  第2下只要一漂出来，车身转了有20-30度的时候，同时松SHIFT松↑松→然后马上按←↑。(这个地方速度要快点) 
  成功的话你会看到喷了一下，这一喷快喷完了你松开←↑，再快速点一下↑，就又喷了一下，这就是我前面说的“双” 
  如果这一喷快结束的时候你没松↑，而是在按住↑的同时松开←后马上按→+SHIFT，这不就又开始要漂了吗？对，就这样，这一漂只要一漂出来后，车身转了有20-30度的时候，重复刚才说的“同时松SHIFT松↑松→然后马上按←↑”，就又喷了一下！之后在不送↑的情况下再漂---再松---再按←↑---再漂---再松---再按←↑--再漂--再松---再按←↑。
    。。。。。。就没完没了的“连”起来了！ 
  可能很多朋友练的时候发现老“打滑”，那是因为你按反方向，就是←↑的时间太短了，你太急着漂第2下了，在车没完全稳定的时候（再漂移没完全结束的时候），你就漂了第2下，就“打滑”了 
  因为整个“连”的过程是一个有“节奏”“紧凑”的过程，所以如果你哪一部分操作打乱了节奏，操作的时间过长或过短都会破坏“连”的过程，我现在有时候还是会急着漂第2下造成“打滑”，要点就在你按反方向的时间控制上和从第2漂开始每一小漂漂的角度上，角度不能大了，稍微大了“连”的时候速 
  度慢了，大多了“连”不起来了，角度越小“连”的时候车的速度越快，但是太小了也“连”不起来，还要记住↑“几乎”不松。
    真正定义的双漂和连漂
  双漂并不是就漂两下，用以下手法不管漂几下都属于双漂。
   
  1。↑→shift（往右漂移~这就是第1次漂移）
   
  2。↑← （拉好车头~第1到第2↑不要放开）
   
  3。等轮胎痕迹快要消失时（不能消失后，也不能没消失）→ shift同时按（先不要喷火再漂移一次 这就是第2次漂移）补充：shift重要不能太重
   
  4。
    ↑←（注：这里按↑到按←大概差0。01， 可以说是同时按， 这就是第1次喷火+ 拉第2次漂的车头）补充：3和4连接也要快
   
  就喷2下过普通弯的话，***那接下来按↑，可以加方向见控制最后喷的方向，作用是调整适合过下个弯的角度。结束漂移***
   
  过长弯要继续漂的话那请看下面
   
  5。
    在4后 做3的内容（→ shift同时按） 这时注意的是：因为本来的3是在第一漂的基础上小漂，所以要等1中轮胎痕迹快消失时按，这时的3，是跟在第2次小漂基础上，所以有节奏就行，不必要顾虑那么多。所以这里的3，我称他为“小3”
   
  那么双喷连续过长弯的步骤是：1~~2~~3~~4~~小3~~4~~小3~~4~~（小3和4循环）~~最后***中内容
   
  连漂是：
   
  一。
    第1次漂移~二。第1次喷火   
  三。第2次漂移~四。第2次喷火   
  五。第3次漂移~六。第3次喷火。。。。。
   
  连漂并不是就漂很多下才算连漂，用以下手法不管漂几下都属于连漂。
   
  1。↑→shift （往右漂移~这就是第1次漂移）
   
  2。
    ↑← （拉好车头~第1到第2↑不要放开）
   
  3。↑→shift同时按（这里第1次喷火同时做了第2次漂移）SHIFT要轻，但是不能太轻
   
  4。↑← （拉好车头~第3到第4↑不要放开）
   
  就喷2下过普通弯的话，***那接下来按↑，可以加方向见控制最后喷的方向，作用是调整适合过下个弯的角度。
    结束漂移***
   
  5。过长弯时重复做3和4就行。所以连漂过长弯是：1~~2~~3~~4~~3~~4~~（3和4循环）~~最后***中内容
   
  总结：连漂和双漂视觉上看起来很像，其实是不一样的，双漂多下时，速度更快，喷火效率更高。就喷2下时，连漂比双漂会快点。
    
   
  不过我是用双漂的，当然用得好，两个都差不大多。喜欢哪种自己选
  真正定义的双漂和连漂!
   
  。

  全部
  

  我***

  2006-10-26 19:34:57

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