飞行区土(石)方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是道面土基平整施工;二是土面区平整施工。 挖方区的施工程序：清除腐植土、挖运土、平整(精细找平)、压实。
填方区的施工程序：清除腐植土、原地面压实、分层填土、分层平整压实(精细找平)、压实。 按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土(石)方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为缩短工期创造有利条件。与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时，要充分考虑气候的影响。
地基反应模量的含义及在机场道面设计中的应用? 地基反应模量是表征文克勒地基的变形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点处的压力无关，压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量，即： K=p/l 式中：k —— 地基反应模量(MPa/m或MN/m3); p —— 单位压力(MPa); L —— 弯沉值(m)。
根据上述假定，可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。文克勒地基又可称为稠密液体地基，地基反应模量k相当于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。 文克勒地基模型由于假设简单，k值测试方便，被广泛采用。
我国过去在机场道面设计中一直采用地基反应模量。《民用运输机场水泥混凝土道面设计规范》(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反应模量作为地基强度指标。《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)要求报告道面强度PCN值以及土基强度等级，其刚性道面的土基强度等级均以反应模量k值进行划分，PCN值的计算通常也使用k地基模型。
因此，使用k地基模型便于与国内过去的设计成果及国外通行的设计方法相比较;更符合国际习惯和便于资料、信息的交流。
答：通用机场建设流程要依据通用机场的规模与等级来确定。一般情况主要包括以下几个流程：启动阶段、选址阶段、立项阶段、设计阶段、建设阶段、运行准备阶段、验收阶段。如果聘...详情>>
