全部答案

2017-07-29 16:53:08

•   1。空运货代业内竞争的基本情况。
  目前空运货代之间的竞争主要分两个层次。上海、北京、深圳等口岸部分空运货代以经营出口预付货物、进口货物地面操作为主，他们通过包舱包板来实现自己的规模优势。这部分代理竞争虽然激烈，但比较有序，主要基于价格及服务等因素。
    各个口岸的货源逐步向几个大代理集中。
  一些具有外资背景的空运货代在指定货的支持下，表现颇为抢眼，并且呈现出集团优势。此类企业包括排名第5的丹莎中福货运代理有限公司（外方为德国DAN－ZAS）；排名第6的北京近铁运通运输有限公司（外方为日本KINTETSU）；外方同为美国AIR＆SEA，排名第22名的海程邦达国际货运有限公司、排名第27名的上海天原国际货运有限公司；外方同为为日本NIPPON EXPRESS，排名第32名的上海通运国际物流有限公司、排名第35位的天宇客货运输服务有限公司、排名第49位的大连日通外运物流有限公司等。
    
  空运货代竞争最为激烈的是针对直接托运人，争夺出口预付货物的一企业，这在一些没有国际航线的二级城市表现尤为显著。几乎没有这类空运货代挤进此次排行榜。
  2。空运货代市场竞争主体情况。
  空运货代市场占有率。
  我国没有任何空运货代能操控全国空运货代市场。
    在欧洲、美洲、日本等主干航线上，货量充足，航空公司为保证收益，采用梯级运价，委托多个空运货代，货代实力比较均衡，只有相对优势，没有绝对优势。
  但在某些货源较差的冷僻航线，如蒙古航线，航空公司为保证固定的收益，将所有货运舱位都包租给航空货代，这样的空运货代就能在这些航线上能达到垄断地位。
    航线虽然冷僻，但没有竞争，空运货代的收益照样不菲。
  空运货代服务获利能力。
  众所周知，普通货物获利能力较低，尤其是出口预付货物的获利能力最低。
  以FOB货物成交的出口货物获利能力高，这主要因为货代可通过集运的方法，为托运人签发运费到付分运单（HAWB），向航空公司预付运费，货代通过再国外代理向收货人收取运费，通过交割把运费返回国内。
    由于国外到付运费比国内预付运费要高，而且收货人要交纳各种杂费，使的以FOB货物成交的出口货物获利能力丰厚。这也成为了空运货代们争夺的目标。
  货代们把揽取的货物委托国外代理代为收取运费及杂费。国外代理借此机会同收货人搭上线，货代们辛辛苦苦揽来的FOB货物大多将演变成国外代理的指定货物，国内货代话语权就此失去。
    
  进口货物的获利能力较高，但这需要有健全的国际网络，这恰恰是大多数空运货代的软肋。而中外合资货代公司在国际网络方面有优势，主要体现在他们的国际网络多为具有资产关系的子公司、分公司或长期战略合作代理。一些内资货代虽在国外也有代理，但大多数代理只是合同关系，实力有限、揽货能力有限，更没有资产纽带关系。
    一些国外代理的货源比较充足后，就倾向于到中国开设自己的办事处或公司，来赚取进口操作费用。

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  2017-07-29 16:53:08

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