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美国三角洲特种部队有哪些经典战例?

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美国三角洲特种部队有哪些经典战例?

美国三角洲特种部队有哪些经典战例?

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    2016-07-19 16:11:43
  •   
    (1) 鹰爪行动——1980年在伊朗救援人质
    ① 起因。1979年11月4日上午10点30分,3000名武装了的伊朗“学生”蜂 拥闯入美国驻德黑兰大使馆宅内,并挟持53名人质和外交部3名人员,长达数月 之久。危机刚开始的最初几天,军事救援的计划一直在检视和发展中,美国虽然使
    用外交或军事手段,但因伊朗内部的混乱而举棋不定。
      由于美国军事基地距德黑 兰非常遥远,美国决定采取代号为“鹰爪”的行动。这显然需要更多的单位直接或 间接参与到该行动中0整个行动以贝克卫斯上校领导的三角洲特种部队为主。 ② 计划。整个行动计划包含初期部署和三阶段的行动。 a。 初期部署。在初期部署时,三角洲部队穿越过德国和埃及,到阿曼的马西拉 (Masimh)机场。
      在那里他们改搭C - 130飞机,贴近水平面以避开雷达,越过阿曼 湾和伊朗南部,降落至沙漠一号(DesertOne)[该处是位于戴斯特卡利尔盐漠 (Dashte-KarirSaltDesert)的遥远基地,在德黑兰东南方490公里处]。同时部署 早在大约数星期前经由迪戈加西亚(DiegoGarcia)“尼米兹”号航空母舰上的8架 美国海军的RH - 53D直升机,载美国海军陆战队员,飞往沙漠一号与主力部队 会合。
       b。 第一阶段:突入。在沙漠一号,原计划是6架C - 130(3架携带部队,3架替 直升机加油)着陆并等待直升机到来。因为沙漠一号位于路旁(经判断很少使 用),所以首先部署一组12人的道路监视小组,以截断与扣留任何经过的伊朗人。 在直升机加满油后,就装载攻击小组飞往德黑兰,将人员投至降落区。
      然后将直升 机藏在降落区北方大约24公里处。攻击小组在降落区等待会见两名情报员,并由 他们引导至大约8公里远的一处河谷,直升机和人员接着就在各自的藏匿处休息 到晚上。 c。 第二A阶段:救援。在天黑之后,一名情报员会带着12名驾驶员(包括翻译 员)去收集6辆奔驰卡车,而另一名情报员则带贝克卫斯上校去侦察路线。
      20点 30分,全部人员在藏匿处登上卡车并开往德黑兰。实际的救援行动于23点至24 点之间展开。在救出人质之后,呼叫直升机进来,如果降落区可能清理出来时,则 不在大使馆宅内降落(那些学生竖起许多柱子以预防突然的降落),而移至附近的 足球场。一旦所有人质都被救出后,攻击部队就由直升机载离。
       d。 第二B阶段:外交部救援。与第二A阶段同时进行。有13人的特种小组开 始攻击外交部,救援那里的人员,并将他们带至邻近的公园。在那里他们所有人皆 会被一架直升机接走。 e•第三阶段:撤出。当行动在德黑兰展开时,一支游骑兵特遣队会袭击曼沙里 耶机场,该地大约在南方56公里处,他们搭乘数架C - 140涡轮喷射式运输机飞 入。
      一旦所有人皆从德黑兰撤退至曼沙里耶后,他们将搭乘C-141飞离,游骑兵 最后离开。 ③ 应变计划。各种意外事件都被考虑过并适当地拟定计划,例如,如果没有足 够的直升机可在一次空运中将所有人载离。在整个计划过程中,有一个精密且重 要的状况是大家都同意的,即是要将所有人员载离沙漠,沙漠一号绝对至少要有6 架直升机。
       ④ 指挥与管制。地面部队的指挥官是贝克卫斯上校,需向沃特(M。 G。 James Vaught)少将汇报,他是联合特遣部队指挥官(C0MJTF),指挥部设在埃及的渥迪肯 那机场,他们以携带式卫星通讯系统保持联系。沃特将军也以类似的联系向华盛 顿特区的参谋长联席会议的主席琼斯(Davidjones)将军汇报。
      但是在最后一刻, 变更计划后,空军上校凯里(JamesKyle)被任命为沙漠一号的指挥官。 ⑤ 执行。c-141根据计划将地面部队由美国空运至马西拉,接着再以C-130 飞至沙漠一号。第一架飞机上,载着贝克卫斯上校和凯里上校。安全着陆后,道路 监视小组马上就拦下一辆载有45人的巴士,并扣留且看守那些乘客。
      数分钟后又 有两辆车由南方出现;第一辆油罐车被反坦克火箭击中后爆出火光,但司机却以最 快速度逃离至第二辆车。第一架C - 130随后起飞,留下他们独自待在地面上一段 时间。第二架C - 130随即飞入,并放下人员,在剩余的4架C - 130都着陆后,再 度飞往马西拉。
      4架C_ 130和地面部队就在等直升机。 直升机正是整个行动的关键。8架直升机于当地时间19点30分,从尼米兹号 航空母舰上(距伊朗海岸约50英里)飞向北方的沙漠一号。但是在大约21点45 分,6号直升机因螺旋桨发生故障而差点发生意外的灾难,请求放弃。
      机员下机 后,他们取走机密文件,然后登上数分钟后起飞的8号直升机。大约1个小时后, 前面的几架RH -53D碰到非常强烈且完全无法预料的尘暴:所有事故皆由此开 始,再飞1小时又再遭遇到第二道尘暴,而且更为强烈。直升机部队指挥官~—薛 佛特(Seiffert)少将,由于稍早失去了他的惯性导航系统,完全盲目地飞出第一次尘 暴并着陆,2号直升机也随着降落。
      薛佛特少校以无线电与COMJTF联络,获知沙 漠一号的气候良好;因此在大约待在地面20分钟后,两架直升机再度起飞,并且跟 在其他直升机后飞往沙漠一号。同时,5号直升机遭到严重的电子故障,损失了大 多数的机件。在没有水平仪和导引,并且还有山脉在前方的情况下,使它不得不放 弃,并转回尼米兹号航空母舰。
      因此只留下6架直升机继续执行任务。

    杨***

    2016-07-19 16:11:43

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