歼-5战斗机
歼-5是沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机，仿制前苏联米格-17F，工厂代号为“东风101”，是中国制造的第一种喷气式飞机。沈阳飞机公司于1954年10月开始试制，1956年7月19日原型机首飞，1956年9月投入批量生产，到1959年5月停产，共生产767架。
   
    
歼-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。机翼后掠式中单翼布局，后掠角45°，双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±18°。机翼根部有起落架舱，主起落架收在机翼的两个舱内。
  机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。尾翼垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动32°，向下为16°。
  起落架前三点式起落架，均为单轮。座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉，装有弹射座椅。系统操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。 
    
歼-5技术参数   
  外形尺寸：11。36米（机长）×9。6米（翼展）×3。
  8米（机高）。  
  机翼面积：22。6㎡。  
  空重：3939kg。   
  正常起飞重量：5340kg。   
  最大起飞重量：6000kg。   
  最大载油量：1170kg（机内）；1834kg（带副油箱）。   
  最大平飞速度：1145公里/小时（高度3000米）；0。
  994马赫（高
度11000米）。   
  巡航速度：800公里/小时。 
  实用升限：16000米。  
爬升率：4548米/分。   
极限过载：8G。   
最大航程：1020公里（标准）；1560公里（带副油箱）。
     
发动机：1台涡喷-5离心式加力喷气发动机，静推力2600千克，加力推力3380千克。  
 武器系统：机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮，备弹量为200发；机翼下可挂载2枚100kg或250kg炸弹。 
歼-5的主要改型有歼-5甲和歼教-5。
  另外有少量退役歼-5被改装成了无人靶机和无人攻击机（在拆除了机炮和其它设备后，安装了500公斤弹头，飞行距离达1560公里）。 
中国歼-6系列战斗机
 歼-6甲主要性能指标：
机长：14。64米（不包括空速管时12。54） 翼展：9。
  04米 机高：3。89米
空重：5447千克 
最大起飞重量：8824千克 
正常起飞重量：7400千克 
正常载重：1950千克
最大平飞速度：1450千米/小时(高度9000米) 
巡航速度：900千米/小时 
实用升限：17900米
最大航程：1390千米，带副油箱2200千米
续航时间：1时43分，带副油箱2小时38分
武器装备：3门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
  
歼-6歼击机，原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机，目前在我国还有两三千架在服役。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管具体情况如何，还是值得我们铭记的。
歼-6机采用头部进气，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量轻、推重比大、机动性好等特点，适用于近距空战格斗，除装备中国的空军和海军外，还向国外出口。
  大批生产的歼-6和歼-6甲等始终是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战。
歼-6火力强大，使用三门30-1型30mm机关炮，初速780米/秒，射速850发/分，三炮齐发，威力无比。
歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。
  工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。后因首批飞机出现质量问题，又于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。
歼-6装两台图曼斯基RD-9BF-811(РД-9Б系列)型九级轴流式涡轮喷气发动机。
  该发动机在中国由沈阳黎明机械公司于1958年开始仿制，名称涡喷-6(WP-6)，加力推力3200～3650千克，正常推力2500～2900千克，采用电气机械液压联合控制。从1962年开始，成都发动机公司也试制该发动机，同年9月制成。涡喷6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。
  
六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6。印巴战争中歼-6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机，自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼-6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，在加挂两枚美制AIM-9P/L“响尾蛇”空空导弹后，威力更强。
  
1980年，中国援助巴基斯坦建设了歼-6大修厂，可检修歼-6机身和大多数零部件。同时该厂还设计了1140升的机腹保形油箱，该油箱后来还被中国空军采用。目前巴方正用歼-7PG替代歼-6，仅保留两个中队作为后备用途。到2002年3月，随着歼-7PG投入现役，目前巴基斯坦的歼-6已经全部退役。
  
歼-6是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。歼-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1986年停产，共生产了数千架。该机有歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ、歼-6Ⅲ、歼教-6）、歼-6甲等多种改型。
  
歼-6主要改型包括：
歼-6甲全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚PL-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米)，54年7月首飞，55年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研制的。
  后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25。497千牛，加力推力31。871千牛。
歼-6I型，于1966年研制成功，为高空截击型，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。
  换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。由沈阳飞机厂研制。
歼-6Ⅱ型，1969年3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。机炮配置改为两门机身炮，进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。
  进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29。42千牛，最大速度1548千米/时。在这幅图片里空速管向上折起，这是歼-6的一大特点。
歼-6Ⅲ型，1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。
  换装涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0。988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小到6千克/平方米。
歼教-6,由沈阳飞机厂研制，于66年开始研制，1970年11月6日首飞。歼教-6前机身加长375毫米，为后座舱提供了空间。
  为改善后座的前方视界，风挡、座舱盖比歼-6加高80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米。风挡换成34毫米无机钢化胶合防弹玻璃。歼教-6仍使用涡喷-6发动机。只保留机头右下方一门30mm机炮，翼下两个挂梁可挂火箭发射器。着陆伞舱移到垂尾根部，避免放伞时受到喷气冲刷。
  后机身下加装双腹鳍，以保证方向安定性。机上增加机组通话设备、全罗盘、信标机、无线电高度表，机头右上方加装3型照相枪。
其他改型还包括歼-6Ⅲ改，74年研制，是Ⅲ型的改进型，翼尖加2枚导弹，解决了存在的一些技术问题。
歼-6IV型，是1970年改装的夜间截击型，只有两门机翼炮，薄进气道唇口，进气道得到扩大，加长了机身，并在机头安装国产雷达。
  进气道唇口变薄以扩大截面积。采用加大的歼-6Ⅲ型机翼，两门翼根30mm航炮。其他与歼-6Ⅲ相同。
歼-6乙是南昌飞机厂以米格-19波埃姆型为原型，仿制而成的全天候导弹截击机。它在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹。翼根保留了2门航炮。
  减速伞舱移至垂尾根部。
歼-6服役时是相当先进的一种机种，但在60年代中期后军用航空技术飞速发展，尤其是美国高技术的航空器在这段时间不断侵扰我国，歼-6的不足也逐步凸现。首先是其高空拦截能力弱，难以有效的对付美国高空侦察机，如U-2和“火蜂”无人侦察机，仅能借助高空跃升这种危险而效率不高的办法抗击；其次速度慢，歼-6曾经具有不错的速度优势，但当美军普遍装备两倍音速战斗机之后，歼-6的速度显得跟不上，尽管曾经击落过高速的F-104等战斗机，不足以弥补其劣势；由于当时我国电子技术上不去，火控雷达、导弹研制进展缓慢，歼-6长期依赖机炮进行作战，射程、威力均难以满足需求。
  最后一个重要的因素是当时国内长期的政治斗争严重影响了歼-6的研制、改进工作，甚至长时间歼-6为致命的质量问题所困扰，成批的“东风102”(59式，原型的代号)报废在沈飞厂房，最终触动了周总理等高层才得以解决。
幸甚相关部门领导在中苏交恶前大力引进了米格-21的设计图纸及样机，后自行仿制出了歼-7。
  它的出现极大的提高了我军的战斗力，目前装备数量高达3000架的歼-6已逐步退出现役。
中国歼-7系列战斗机
 歼-7PG主要性能指标：
机长 14。885米
机高 4。103米
翼展 8。32米
机翼面积 24。88平方米
空机重量 5294千克
正常起飞重量 7542千克
最大起飞重量 9102千克
载油量 2000千克
副油箱载油量 1400千克
最大飞行速度 2马赫
爬升率 200米/秒
最大航程 2200千米
实用升限 18000米
起降距离 600-700米
作战半径 800千米 
歼-7飞机先是由中国沈飞工业集团，后转由成都飞机工业公司在前苏联米格-21Φ13战斗机的基础上发展研制的单座单发轻型超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取战区制空权，并具有一定的对地攻击能力。
  该机于1964年开始研制，1966年首飞，1967年6月批准定型投入批生产。歼-7属第二代超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机。歼-7飞机具有尺寸小、重量轻、机动性能好、近战火力强、维护简单等特点，除装备中国空军外，还向其他一些国家出口。
米格-21是最有名的战斗机之一。
  在飞行史上，从来没有一种飞机有那么多种改型(30多种)，被那么多国家采用(49个国家)，并被用于那么多实战中。在苏联，共有15种主要改型的米格-21在三处工厂批量生产了28年(从59到87年)之久。 米格-21的几种原型机曾创下了不下17个世界纪录。
  米格-21总产量超过8000架，现在还在各国空军服役的尚有5500多架。 歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。 其中A，B，M，P等型号用于出口。
  
 
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