据抱道SU-33M采用了三翼面布局：“苏-33M”保留了并优化了“苏-33”的外形，继续拥有三翼面的布局。三翼面的好处是实现了直接力控制，可以大幅度地提高飞机的空战机动能力，利用各翼面之间的有利气流提高襟翼、副翼和方向舵的效率，提高飞机的短距起降性能和操纵性能。
经过进一步优化气动外形后的“苏-33”在0。9马赫亚音速飞行状态下，可用升力系数比“苏-33”提高约15%，在1。6马赫的超音速状态下，比“苏-33’’高37%。由于安装了数字式4余度电传操纵系统，“苏-33M”的纵向静安定度放宽到20%。而“苏-33”使用的模拟式电传操纵系统，其纵向静安定度仅放宽5%。
在战机的设计中，电传操纵系统采用主动控制技术使飞机放宽静安定度，可以大大提高飞机的机动性和减轻飞机的结构重量。“苏-33”因为当时技术条件限制，其翼身融合体技术是最原始的。而目前俄罗斯的制造技术又上了一个新台阶。所以“苏-33M”在“苏-33”的基础上又进一步加大了翼根前缘的边条面积，并改进翼根与机身连接处的整流罩，使机翼和机身更光滑地融合在一起，形成比“苏-33”更完善的翼身融合体布局。
这种布局可提高飞机大迎角条件下的稳定性和操纵性，并减小作用在机翼和机身结合处的载荷，从而减轻飞机的结构重量。小型前翼和大边条翼：“苏-33M”的小型前翼和大边条翼在飞行中产生有利的气动力干扰，在其后边的机体上形成可控涡流，提高飞机的纵向操纵稳定性能。
在低空飞行时，小前翼还可以减小飞机在低空紊流中的振荡和抖动，提高飞机的安全性和舒适性，有利于飞机低空突防执行任务!先进的复合材料：垂尾翼盒改用碳纤维复合材料制造。此翼盒可作整体油箱使用。由于飞机总重量增加，因而对起落架进行了加强设计。“苏-33M”在结构选材上更多地使用了强度高、重量轻的铝、锂合金以及复合材料。
动力系统采用“苏-33M’’的动力系统是两台AL-37FU涡轮风扇发动机，这种发动机不但推重比大，可为战斗机提供强劲的飞行动力，而且采用了独特先进的转向喷口设计，使飞机具有推力失量控制能力，可实现超常的高难度机动飞行。 AL-37FU发动机是在AL-31F基础上发展起来的，和原发动机相比，主要是增加了推力失量控制系统及相关的控制设备，在设计上采用了积木式的模块设计。
采用这种设计使得地勤人员在维护动力装置时，对喷管、加力燃烧室、综合设备组件、低压涡轮、低压压气机和齿轮箱的更换成为可能。同时还允许修理和更换低压压气机的第一级叶片和高压压气机的所有叶片。从装机到大修前，AL-37FU发动机整机设计工作时间为1500小时，尾喷口在使用400小时后需要更换。
以上仅仅是给维修后勤带来的方便，最重要的是给战斗机带来成倍的战斗力。“苏-33M”的最大迎角也达到了1 20度，这是西方战斗机无法比拟的，即使美国下一代战斗机F-22也只能达到70度。这表明在战斗机大迎角方面，俄罗斯还是领先于美国，而大迎角性能越好，调整机头指向能力也就越强，争取到的第二次开火机会就越多。
当然光大迎角性能出众还难以保证飞机有优异的格斗能力。飞机必须能存很大的迎角和很低的速度下飞行，并具有非常高的转弯角速度，以此占据有利攻击位置。由“苏-33M”采用鸭式三翼面布局和矢量推力发动机，放宽了飞机的稳定度和减少了短周期振动次数，所以操纵响应是很突出的。
据俄罗斯专家计算分析，“苏-33M”在9000米高度以0。4马赫飞行时，俯仰角速度将是“苏-33”的2倍。在12000米高度以1。2马赫飞行时，横滚率比“苏-33”高约20%。其他机动性能包括：在9000米高度以0。9马赫飞行时的持续盘旋过载将比“苏-33”增加10%，在1 0000米高度从0。
8马赫加速到1。8马赫的肘间将比“苏-33”缩短7%以上，采用反推力后，从1。8马赫减速到0。8马赫的时间缩短约50%o显然“苏-33M”可以在空中紧急减速，迅速改变方向，并进入急速盘旋，这种性能对于空战中规避导弹相当的重要。前翼和矢量推力发动机的采用，使“苏-33M”的起飞和着陆性能大为提高。
直接力控制的应用使飞机进场航迹的控制更为精确。据称，即使是在超常规气象条件下，“苏-33M”也可以在宽20米之内的跑道上着陆。 F-18E/F是美国海军用来替代F-14的主力舰载机,性能也非常出色。现在简单介召一下。 动力:两台F414-400发动机。
单台加力推力10吨。发动机推重比超过9。本来F414是非常不错的发动机,重量轻,效率高,推重比高,但F-18E/F重达13。4吨,最大起飞重量接近30吨,因此装在F-18E/F上有点"小马拉大车"的感觉。 机动性:由于动力太小,其加速性,爬升力,高速性都不怎么样。
最大速度:1。8M 爬升率:305米/秒 不过其低速性能,大仰角机动性,过失速机动能力,瞬间转向能力都很不错。 另外F-18E/F半油状态下最小起飞速度只有223千米,最小降落速度只有225千米。
这点很重要,可大大减小弹射器和阻拦设备的压力,增加起降的可靠性与稳定性。 电子设备:F-18E/F装了APG79雷达(APG77的简装版,APG77不会陌生吧,就是大名鼎鼎的F-22上的那个),对3平米的小目标探测距离超过160km,能同时跟踪20个目标,攻击其中8个。
由于与APG77一脉相承,估计也采用了射频控制技术,可以做到杀人于无形。 攻击力:最大载弹量8吨。执行制空任务时,极限状况下可带14枚AIM-120,再加上APG79雷达。非常可怕的攻击力。 生存能力:F-18E/F不是专门的隐形战斗机,不过还是采用了不少隐形技术。
如涂吸波涂层,采用S形进气道,对仓门和一些接口部分采用锯齿形设计,通过加强制造工艺减少外表不连续部分,大大减小RCS。另外对进气道口,机翼前缘等采用平行设计,减小尖峰反射信号。 通过这些措施,估计RCS减小到了0。5平米(一说0。1平米,一说1平米,本人在这儿取中间值0。
5),大大减少暴露在危险区域的时间。 可见F-18E/F的生存能力非常强。 战场适应性:2003年伊拉克战争时,有时恶劣的沙尘暴天气,美军的F-14,F-16等眼睛都花了,无法执行任务。而F-18E/F由于先进的探测设备,可以正常执行任务,可见其战场适应性。
总的来说,F-18E/F的综合性能特别是超视距空战能力确实大大超过了它的前辈F-14,更不是SU-33M之流可比的。特别在数据链战场资源共享,机载雷达接敌能力等方面强于SU-33M,不愧为当今最优秀的舰载机。即使F-35服役后,F-18E/F的大载弹量和强大攻击力仍能保证它的一席之地。
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苏的机动性能好，大黄蜂的电子设备好
一楼所说的是苏３３吧 楼主问的是苏３３Ｍ 苏３３Ｍ如果能出来的话 绝对强过Ｆ１８ＥＦ 与Ｆ３５比也毫不逊色（其实Ｆ１８和Ｆ３５差不了多少 只不过隐身性能Ｆ３５比Ｆ１８好一点 而且这点差距并不足以转化为质变） 苏３３Ｍ在俄罗斯人的宣传中 装有先进的相控阵雷达 能够携带３００-４００公里射程的ＫＳ-１７２空空导弹 具备隐身能力 不过目前都还停留在纸面上
在超视距的情况下F-18利用自己的机载雷达和导弹的优势要比苏33强一些，但是在视距以内的情况下苏33利用自己的机动优势要比F-18强一些。总体来说还是F-18要更胜一酬
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