制动间隙自动调整是借助于弹性密封圈的弹性作用实现的，其工作原理如图3-4所示。在轮缸缸体上加工有矩形槽，用于安装断面是矩形的橡胶弹性密封圈3。制动时活塞向右移动[图3-4(a)]，弹性密封圈3的刃边在摩擦力的作用下随着活塞1移动，使密封圈产生弹性变形。
相应于极限摩擦力的密封圈极限变形量▲，应等于制动器间隙为设定值时的完全制动所需活塞行程。解除制动时，活塞就在橡胶密封圈3的弹力作用下退回，直到橡胶密封圈变形完全消失为止[图3-4(b)]。如果制动器存在过量间隙，在制动时橡胶密封圈3变形量达到极限值d以后，活塞1在液体压力作用下克服橡胶密封圈的摩擦力后继续移动，直至达到安全制动为止。
但在制动解除后，活塞密封圈将活塞拉回的距离仍然等于等于设定值，达到自动调整的目的。注意：这种自动调整间隙装置制动系统对橡胶密封圈的要求较高，比如对橡胶圈的弹性、耐热性、耐磨性、刃边的几何精度及粗糙度的要求都很高。因此如果需要换用新的橡胶密封圈时必须保证上述的质量要求。
应当注意的是，密封圈与活塞之间的配合关系必须适当，配合过紧，容易造成密封圈变形不足和回位量不够;配合过松，容易造成漏油或丧失回位能力的问题。
这种利用橡胶密封圈的弹性和变形量使活塞复位的自动调整间隙的方法具有制动钳结构简单及造价较低的优点，但是存在活塞回位量不易控制和保持制动间隙较小的缺点，密封圈质量稍有变化就容易造成回位不足或漏油等问题，造成车轮旋转时制动盘与制动块的摩擦片有摩擦。
答：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器，主要有全盘式和点盘式两种类型（见图）。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、...详情>>
