对于日本的磁悬浮系列，使用的是 磁极相互排斥(同极相斥)原理。
由于该原理的实现，必须在轨道上也安装绕组产生电磁场，同时车载的绕组必须是超导以得到足够的电流强度驱动，但他是完全悬浮在轨道上1米左右的，一旦断电(虽然可能性很低)非常可能产生列车出轨的事故，所以一直没有人使用。
并且在低于72KM/H时无法悬浮，只能靠起落架，所以他有轮子。
对于德意志(德国)的，那么使用的是 磁场作用于钢铁的磁导性材料而产生作用力的。
即目前上海龙阳路到浦东机场的路那，同时也包括目前所说的沪杭磁悬浮铁路的，也都是德国的。
德国的只能悬浮1厘米左右，他的列车是完全扣在轨道上的，即使断电也不可能拿出来，除非轨道断开，所以相对上说安全了不少，但却无法达到日本那种超导系列的高速，但有450KM/H的速度也已经足够了。
而且由于是常导磁的，对车载磁体维护起来也容易了，而且导轨不需要安装电磁铁，不需要用电
轨道上安装了感应钢板(类似变压器的)，然后由车下部和左右的电磁铁作用于钢板，产生吸引力而悬浮并维持不碰撞到轨道。
由于这样悬浮，所以没有前进和后退以及制动的动力，所以依靠了一个直线电机提供电力，直线电机的绕组在车上，而感应端则为轨道上的钢板，这样通过电涡流作用而前进，后退以及制动，他们是完全非接触的
这种列车没有任何一个地方接触到轨道，完全悬浮，不使用起落架，轨道不需要使用电磁铁。
只要安装钢板即可
这样运营成本就低了。建造成本也低，而且安全系数也比较高，只不过速度慢了一点，但应当还可以提高的。
现在很多书本，就把德国的车型的图片，贴在了日本车型的说明上
就导致好象说是上海这些磁悬浮铁路使用 磁极相互排斥 原理制造的，事实不然
上海的磁悬浮铁路使用的是: 磁铁的磁场作用于导磁物质(感应钢板，即类似钢铁只不过性能好一些)上产生作用力而悬浮。
。。而再依靠直线电机(相当于把目前的交流电机的绕组铺平)对感应钢板产生作用力而前进后退以及制动的。
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答：是贯穿于人的一生的多种教育形式的有机统一。它是法国著名教育家保 罗•朗格朗首先提出的。终身教育以发 现和发挥人的潜力、培养全面发展的新 人为目标，要求实现教育的...详情>>
