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有距离的起飞可以让战机拥有更多的载荷,飞机的升力由空气提供,垂直起降则将飞机的升力转由发动机提供,因此也就损失这部分升力可以提供的的有效载荷,作战能力下降,同时也更耗油,缩短战机的作战半径,但垂直起降有其方便、快速、对战场环境要求低的优势,因此垂直/短距起降相对于完全的滑跑起降各有利弊,根据条件选择...
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能垂直起飞降落和能在很短距离内起飞降落的固定翼飞机的总称。前者称为 垂直起落飞机,后者称为短距起落飞机。一般认为能在150〜300米距离以内起飞 和降落,并能越过15米高障碍的飞机属于短足巨起落飞机。短距起落是90年代 歼击机的主要技术特点之一。直升机也具有垂直或短距起落能力,但其工作原理、 性能特...
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垂直/短距起降飞机因技术复杂,只有美英等极少数 国家才有独立研发的能力。 大致介绍一下各国垂直/短距飞机升力系统的结构以及气动升力风扇的基本情况。 英国著名的“鹞”式及其改型AV-8设有4个转向喷管,通过调节喷管的方向可以实现飞机的垂直升降与平飞. 俄国的雅克-38采用的是复合升力结构,垂直升力系统...
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目前,世界许多国家都对垂直和短距起降飞机十分重视。这种飞机能提高地面生存力,减少对机场的依赖,提高作战的反应能力,并可将这种飞机部署在前沿,提高作战灵活性。如果将垂直、短距起降飞机装备在军舰上,那就会大大增强舰队的防空能力和攻击能力。 到目前为止,正式投入使用的垂直起降飞机屈指可数,较有名的有英国的...
它有几个能旋转的喷气口,喷口向下时飞机就垂直起来了,可以看相关的资料片
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二者是不完全一样的。 飞机飞行需要克服两种力—重力和阻力。重力是由飞机的气动面,即机翼和尾翼产生的升力平衡的;阻力则是由发动机提供的推力克服的。正常飞机的起飞过程就是飞机在发动机的推动下,克服阻力向前滑跑,当滑跑速度足够大到使机翼产生的升力大于飞机的重量时,飞机就可以离开地面升空飞行了。而垂直起...
最大的问题是重量。现在的垂直起降技术一般是用专门的起降发动机加喷口转向技术,雅克141/F35垂直起降型都是如此。专门的发动机会增加重量,喷口转向的应用也会增加重量。这导致垂直起降飞机自重大、载荷少、航程短。 其次是飞控软件。由于软件问题,鹞/V22都曾在垂直/水平状态转换时发生过坠机故障。需要大量...
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当然可以。 短距降落的前提是飞机在降落时的飞行水平速度。而飞行水平速度是可以通过调整喷口的角度来获得的。在空中飞行水平速度可以从零到最大,如果降落是水平速度为0,则飞机垂直降落,如果速度很小,则短距降落。
可以不用跑道
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有A B C三种型号 只有B型是垂直起降型 好像F-35B研制的目标是 在满载的情况下完成垂直起降 具体是多少吨我就不知道了
基本相同 只是垂直短剧飞机在飞机其他位置还会有几个垂直(如f-35)或可变的(如av-8b)喷气口 装有矢量推力发动机的飞机能达到短距起降比如F-22 等等 短剧降落和有没装矢量发动机没有关系 只要有大点的减速板或降落伞都能短距降落的
空优战机 没有此功能,F35是多功能的。设计时有考虑。F22没有。
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涡喷:最基本的,结构简单,直径小,所以迎风阻力小。有大量的热量没有利用即从尾喷管排出,费油。涡桨:介于涡喷与活塞螺旋桨之间,在涡轮后再加一自由涡轮,带动螺旋桨转动,燃料利用率提高,省油。但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速,导致效率降低,阻力也大,所以飞行速度不高。涡扇:介于涡喷与涡桨之间,是在涡桨基础上...
一般军用战斗机在起飞和着陆时要在跑道 上滑行很长的距离,因此飞机的使用要依赖很 大的机场。在战争中,机场则是首当其冲的攻 击目标,如果机场被摧毁,战斗机就不能起飞, 完全丧失战斗力。为此,一些国家研制了可以不用机场跑道 而能随时腾空而起、平稳而降的垂直/短距起落 的战斗机。英国首先研制成功了“鹞”式...
一般军用战斗机在起飞和着陆时要在跑道上滑行很长的距离,这是飞机的使用要依赖很大的机场。在未来的战争中,机场则是首当其冲的攻击目标,容易受到摧毁性的打击,式战斗机不能起飞,完全丧失战斗力。为此,一些国家研制了可以不用专用机场而能随时腾空而起、平稳而降的垂直-短距起落的战斗机。英国首先研制成功了“鹞”式...