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很正常。长时间跑高速还要高。
1个回答
一是不使摩擦机件特别是曲轴轴承的温度过高,以免零件的强度降低,磨损加剧。例如,曲轴的铅青铜轴承局部温度达到铅的熔点(为327°C)时,轴承合金中的铅就要熔化、析出。铅大量析出后,轴承合金的承载面减小,不平度增大,轴承磨损加剧,使温度急剧增高,严重时甚至使局部温度超过铜的熔点(1083°C),使铜也开...
引起机油温度过高的原因比较多,有直接的,也有间接的,其主要原因有机油散热器堵塞,使机油散热效果变差;气缸体与气缸盖及水箱内壁水垢过多,热量不能传给冷却液,气缸体、气缸盖温度升高,使机油的温度上升;机油泵向散热器输油量不足,循环散热作用减弱;风扇V带过松或循环冷却液温度过高;粗滤器堵塞及机油杂质过多时...
①冷却系统有故障,如缸体、缸盖水套的水垢太多、太厚,散热不良,柴油机温度升高,引起机油热负荷加重,从而使油温过高,此时,应彻底清除水垢,加注软水使用。机油冷却器若不能正常工作,也会使油温升高。 ②润滑系统不清洁,机油太脏,油路有堵塞现象。如机油粗滤器堵塞,阻力增加,使部分甚至全部机油不能通过粗滤器及...
由于机油粘度与温度有关,故在冬天或寒冷地区,尤其是高寒地区,要使用粘度较小的机油。否则,将因机油粘度过大,流动性差而不能输送到零件摩擦面的间隙中去;而且粘度大还会影响起动性能,使得冬季起动困难。夏天或热带地区,则要使用粘度大一些的机油,否则将因使用机油粘过稀,机油压力下降,机油压送不到所有工作部位,...
故障现象机油温度过高。暴故障诊断与排除(1)油底壳油面低或缺油,检查油面及漏油处,修复并加油。(2)冷却液温度过高,检查上述造成冷却液温度高的原因并排除。(3)机油冷却器不通畅,检查并清理。
您好,机油温度在85-95度之间即可,温度超出一定范围的话传感器就会报警的.不知道您说的停车后延时是什么?是指停车后可以立即关闭发动机,和涡轮增压相关的吗?如果是的话,现在没有问题,大众新的涡轮增压系统有自己独立的冷却系统,关闭发动机后也可以通过自己的循环冷却.<BR>希望上述回答对您有...
途观车增加了机油温度传感器,当油温不高于110°C时都在正常范围,在某些极限环境下也许还会高一些,只要车辆未出现报警不用担心。
3个回答
任何一家汽车厂几乎都会在车 主手册中建议最合适的机油黏度。但是最基本的,还是要求车主依 使用环境的温度来决定采用何种机油。某地区气温最低不低于一25°C, 最高不曾高过40°C,在这个范围内,5W-40、10W-40机油较适合。 以用车环境的温度来决定机油黏度,再以预算来考虑用矿物油或合 成油
换机油牌号 试一下看看
2个回答
与水温基本同步。
网友:你好! 正常的机油温度在90--160度,山路和高速(超过180公里/小时),有时能达到160--180度。 北京博瑞祥云汽车销 售中心 技术总监 许行宇
防冻液,就是水箱温度,反映的发动机散热状况。
如果不是门没关好就是有故障信息,需要去4s连接行车电脑查看 新车应该是门或者后备箱没关好,尤其是后备箱,开了重新关下吧
机油燃点是300度
机油温度达到100度也在正常范围以内, 如果车辆高转速行驶,机油温度可能会上升到120度,甚至更高,只要车辆没有报警就说明在正常范围以内。
柴油机温度高、机油压力低,造成柴油机过热与润滑不良,导致柴油机内部运动件卡死。对这种故障应认真进行检查,找出故障的具体原因并予以排除。在未查明故障原因并排除之前,不得重新起动柴油机。(1)冷却系统无水或严重缺水,风扇传动带脱落;缸套活塞受热过度而膨胀咬死。(2)润滑不良使配合间隙过小,发生拉缸、烧瓦...
水温高吗?不高的话应该更换机油邦.
是预测机油能维持正常泵送的最低温度,以小型旋转粘度计(MRV)测定,在高于此温度的条件下,机油能及时、连续、充分地被泵送至各润滑部位,避免发动机启动磨损。
柴油机机油温度过高的原因分析由柴油机的润滑原理可知,机油在柴油机中的作用之一 是冷却,即将运动部件摩擦产生的热量带走并通过散热器散 发,使机油温度保持在80-95℃,以降低柴油机运动部件 的温度。因此,也可以说机油是柴油机运动部件热量的载 体。由上可知,如果带走机件产生热量的载体减少或散热不 平衡,...
这个要看你机头的质量了,像阿特拉斯英格索兰这样的进口压缩机,用个十年都没油细分离器是将螺杆润滑油与压缩空气分离的部件,正常运行下,油细分离器的 (很高兴为您解答,如有帮助请给好评,谢谢! )
没什么最高温度,只要散热好,工作时间不是非常长,问题不大,不过到达一定温度时,可能会影响电脑寿命,不过你也也不知道电脑是多少温度了,这时就建议你一下吧。 你下个Z武器,下优化大师也有这个。它可以一直检测硬盘温度,CPU温度还有显卡温度,当温度过高,散热不好,它会自动弹出对话框提醒你的,那时你就要注意...