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   久居北京的老城墙附近，孩提时曾跟小伙伴们一次次踏过那颤巍巍的、透过桥板缝就可窥见浊流的护城河桥，到离城墙不远的乱坟岗子或农家柴草堆去捉蛐蛐儿。也曾遇到难得的机会坐上昆明湖的小船，穿过那汉白玉砌成的玉带桥。头一次见到著名的卢沟桥的时候，我简直惊呆了，在宽阔的长长的桥面上欢叫着来回奔跑，一时顾不上去数那桥栏上据说永远数不清的石狮。
   
生活教我认识了桥：与水形影不离的过河的建筑。那会儿做梦也没梦见过陆地桥、路上桥。 
1974年，复兴门立体交叉桥，一种我从没有见过的陆地桥，闯入了我们的生活。强烈的好奇心，促使我特意跑去一睹它的丰姿。啊，壮丽，雄伟！双层桥面，落差间隔达5。
  5米；上层桥面，东来西往的车辆任意奔驰；下层桥面，南去北走的车辆畅通无阻；四条匝道把上下两层桥面巧妙地联接在一起，形成了一幅错落相连并行不悖的交通网。 
在桥上凭栏下望，忽然意识到：旧日的桥的概念似该修正了。眼前这桥，不就同水、同河脱离关系了吗？ 
1978年，京华大地上又出现了第二座横跨车流人流的桥—阜成门立体交叉桥。
  一朵忽先变，百花皆后香。党的十一届三中全会以后，在昭苏万物的春风里，一座又一座立交桥，犹如雨后春笋。 
1979年9月28日，建国门立交桥竣工通车；1980年8月20日，东直门立交桥竣工通车；同年9月20日；东四北十条立交桥竣工通车；翌日，德胜门立交桥建成；9月30日，安定门立交桥建成；12月22日，当时全国最大的立交桥—西直门立交桥建成。
   
一座一座，长虹飞架。去年一年，全市就建成大型立交桥13座。1984年建成的三元桥，占地26公顷，含三条干道、三座钢筋混凝土桥、五座栈桥、八条地下人行通路，规模不能不说是宏大了，全部工期只用九个半月。外国一些专家都感叹：“即使在发达国家，这种建设速度也不多见。
  ” 
十年间，长虹飞架遍京华。目前全市大型公路立交桥、公路铁路立交桥已达61座。 
你去看吧，驻足那一道道长虹之畔，徜徉于桥区的草坪园景之中，你会发现，它们各有各的造型，各有各的姿态。 
建国门立交桥是苜蓿叶式，宛如一片巨大的苜蓿叶。碧绿的草坪、连片的鲜花簇拥着它，犹如一个巨大的花篮，轻托着搭在上面的十字飘带。
  从低处仰望大桥，四周的高层建筑似乎也矮了几分。 
西直门立交桥与建国门桥风格迥异。顶层机动车车道是圆形转盘；中层非机动车道是椭圆形转盘。整个空腹转盘桥外径东西长140米，南北长95米，比工人体育场的足球场面积还要大。凌空鸟瞰，有人说它犹如满月，有人说它好似盘龙。
   
矗立在京都东大门的三元桥，又别具风格，开阔、舒展、豁亮。尽管三环路、机场路、京顺路三路在这里交汇，但它却没有偏重往立体发展，而是向宽广铺开，路向八方放射，桥向八方伸展，气势宏大。桥开阔舒展，绿化设施也开阔舒展，总面积达7。5公顷。布置成圆形、矩形等几何图形的四座街心公园里，栽有松柏，植有鲜花，立着雕塑，置着座椅，俨然一座立体公园。
   
坐落天坛东路与南外二环、南护城河交汇处的玉蜓桥，更加壮美。它是桥群组成的。八座跨河桥，六座匝道桥，四座通道桥，三座铁路箱涵，组成一个庞大的桥的系统，建桥总面积是三元桥的两倍多。造型别致，一座座桥，组成一只巨大的振翅欲飞的蜻蜓，仿佛是刻意创作的超大型艺术雕塑。
  桥下静静的流水，桥区棵棵绿荫晃动的国槐、白杨，片片流翠的草坪，团团姹紫嫣红的月季，构成一幅巨大的工笔画“玉蜓图”。 
一座一座说不尽。每座都是一件艺术品，一幅立体的画，一首无字的诗，给首都增添了不尽的景观。 
不少人还清晰地记得，当这道道飞虹不曾出现在京华大地时，在这些平交路口，早晚行车高峰时那一锅沸粥般的情景：汽车，组成长蛇阵，像迈不开步的老妪，一步一步挪；嘀嘀嘀响个不停的喇叭声，嘟嘟嘟冒个没完的汽车尾气，使人本来就焦烦的心更添几分焦烦；愈聚愈汹涌的自行车流，就像冲破堤坝的洪水，漫溢到路口的每块空间。
  那会儿，飞遍京城的汽车司机，在这些地方指挥交通的民警，天天乘公共汽车经过这些路口的乘客，谁没有过一两段痛苦的历程，谁没目睹过那不大不小、令人哭笑不得的场面？疏浚一次堵塞，有时竟长达几个小时；被长久地困在车上，人往往憋不住尿；在牛王庙路口，一个指挥交通的民警，竟在混乱中的车轮下殉职。
   
这种路口堵塞现象人们给起了个生动的名字：“动脉栓塞”。' 
立交桥改变了这一切。长虹飞架之处，昔日的交通堵塞长蛇阵不见了，红绿灯偃旗息鼓了，人流、汽车流、自行车流自成体系，互不干扰，“大道通天，各走一边”，纵情地行，痛快地跑，何等地顺畅、惬意！ 
路—都市大动脉；立交桥—动脉栓塞通。
  岂止是动脉栓塞通呢，人们还说它是： 
—跨越时间的桥。 
—节油养车的桥。 
—保障安全的桥。