最先进的国产战斗机：歼-10A 据国际军事观察员推测，歼-10战机是一种可与西方当代战机相匹敌的第四代战机。最重要的是它增加了载弹量可同时攻击4个目标(可携短中远各型导弹及对地对海导弹与炸弹)和气动性能，灵活性超过苏27并可作间歇超音速巡航，更加强了隐身能力，具备第四代战机性能。其整体性能优于F-16、“幻影”2000，可与F-15媲美。
歼-10是我国的第三代战斗机。
我们好好搞，搞个歼-15出来哈哈·！`
用歼10对付我国周围的敌对国家已经过拉啊
卧薪尝胆，奋起直追 20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼－7、歼－8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼－10新型战机。
西方按其划分战机的方法，将歼－10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏－27和米格－29等。
其中美国F－15加F－16的高低配置方案，也为中国所接受，歼－10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F－16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。
外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F－16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼－10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。 气动先进，性能优异 外界根据资料和设想图判断推测，歼－10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。
这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼－10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。
推测认为，歼－10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼－10性能参数估计为：机长14。57米，翼展8。78米，推力122千牛顿，最大速度2。
0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1。1。这些数据表明，歼－10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
内功深厚，蓄势待发 歼－10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。
但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼－10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼－10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。
这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。
据悉，歼－10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL－37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳－8、霹雳－11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼－10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R－73、R－77等俄制空空导弹及C－801、Kh－41反舰导弹等。
歼－10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼－10应当有着较歼－7、歼－8优良的作战性能，可以和歼－8Ⅱ、FC－1、苏－27SMK、苏－30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。
（ 。
很不错
应该是模仿F -16的
３带半．
j-10的性能还是很好的.但是,战斗力是数量加质量的综合,我国只有在拥有好的战斗机并且装备一定的数量后,才可以谈论战斗力.我国的经济还不好,装备的数量不会太多.所以,战斗力一定会有,但不会十分强大,对付周遍国家而已.不能和美国和俄罗斯等国家对抗.
歼十是中国第三代战机，80年代初已研制。因中国保密工作比较好，所以到近年才向社会公布。性能与美国F16相当。
政治老师说台湾地方小可空中力量挺强……
卧薪尝胆，奋起直追 20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼－7、歼－8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼－10新型战机。
西方按其划分战机的方法，将歼－10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏－27和米格－29等。
其中美国F－15加F－16的高低配置方案，也为中国所接受，歼－10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F－16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。
外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F－16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼－10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。 气动先进，性能优异 外界根据资料和设想图判断推测，歼－10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。
这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼－10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。
推测认为，歼－10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼－10性能参数估计为：机长14。57米，翼展8。78米，推力122千牛顿，最大速度2。
0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1。1。这些数据表明，歼－10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
内功深厚，蓄势待发 歼－10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。
但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼－10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼－10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。
这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。
据悉，歼－10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL－37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳－8、霹雳－11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼－10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R－73、R－77等俄制空空导弹及C－801、Kh－41反舰导弹等。
歼－10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼－10应当有着较歼－7、歼－8优良的作战性能，可以和歼－8Ⅱ、FC－1、苏－27SMK、苏－30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。
。
人家都说完了 我没说的
GOOD！！
没经过实战,所以只能是各执己见,歼10战斗力到底怎么样,一个字----等!
气动外形有发展前途,有潜力!
不是现在还同时正设计歼-11至歼-13吗？如能天下太平，我倒希望他们永远是我国机密文件中的一堆图纸！
对付F-16A/B 够了！
属第三代战斗机
军队太腐败,哪儿谈得上战斗力,最多就是欺压百姓,贪污军费而已.
好
全机长：14。57米 全机高：5。3米 翼展：8。78米 全机空重：8840千克 高空最大速度：2。0马赫 低空最大速度：1。2马赫 作战半径：1100千米 3、歼-10A性能的分析 1。 。QvQ ) 歼-10是九十年代的设计，机体中大量采用了碳硼复合材料，其应用比例估计达15％，远超过了F-16的4％和Mur-29的7％，歼-10前翼及主翼的襟副翼及部分垂尾均为复合材料制造；歼-10机身外型光滑流畅，前翼和主翼前缘后掠角似是相等，可降低雷达反射范围；机身下部进气道略向下倾斜，使进气道由下向上的弯曲，虽不够流畅，但弯曲进气道却是遮蔽风扇叶片所必须的隐身设计，这一点不仅远胜过Mur-29、Cy-27和F-16，还胜过了法国的阵风和英等EF2000。
歼-10机身上还采用了国产的DB-21纳米隐身涂料。据珠海航展中有关专家讲，歼？10A等在隐形性能上比"超七"要高出很多。因此其隐身性算是中等偏好的，推测RCS值0。5-1。0平方米，较F-16、阵风和EF2000的2平方米左右要好，更优于Mur-29的3平方米，不如F-22的0。
06平方米。 vwE 3。2、空战机动性 空战机动有两方面，一是战机作战半径或留空时间，以及飞行速度。另一是空战中的加速性、瞬时转弯角速度、持续转弯能力和爬升率。前者反映出长时间的保持战区制空权、警戒巡逻，寻找作战机会并迅速出机，以及不利条件下迅速脱离战场的能力；后者反映出双方进入中近距作战状态时，寻求已方迅速将战机瞄准线对准敌人、并攻击的能力。
n' 空战机动性好坏主要依赖于气动力水平和动力性能。 _%)= 气动力：歼-10采用了三角中单翼加三角前翼的鸭式布局，前翼和主翼面积均较大，并且主翼根部采用了小翼身融和体设计。 -\4 采用前翼是为了进一步放宽静安定度，也说是气动中心与重心接近重合的技术。
常规布局中，重心前于升力中心，飞机必然有低头力矩，由此产生的俯动靠后翼的负升力来抵消，这种结构有利于飞行稳定，但以消耗一部分主翼的升力为代价（有升力浪费）。而前翼加三角主翼结构无这种缺点，但气动中心与重心重合是一种不稳定结构，飞机不能稳定飞行，飞行中，当俯或仰摆动时，需要前翼产生相反方向的升力，以抵消俯或仰动，在现代，依靠计算机以每秒40次的前翼操纵实现了对飞机控制的。
因此这种结构的前翼主翼均产生升力，飞机气动效率高，操纵敏捷，阻力小。 "+ 三角翼是相同的翼展中翼面积最大的机翼（翼展越小阻力也越小），翼面积越大，升力系数越大，翼载荷也越低，其瞬时机动性和加速性也就越好。因此歼？10的三角形构造主翼具有高升低阻的优点（翼载荷约300千克/平方米），其跨音速和超音速阻力甚低，瞬时转弯角速度非常大，仅此而言，明显优于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27的梯形主翼。
{j-C~ 歼-10翼身融和体亦有利于减小跨音速阻力，而且歼10是小翼身融和体，非跨音速阻力也小。 ` 歼-10进气道置于机腹部，其唇口很薄，阻力小，有进气锥，为超音速进气道，非常适于发动机在超音速状态下工作。 vZU 综上所述，歼-10的超音速巡航能力是可信的，加速性突出，有超音速机动能力，瞬时转弯角速度相当大的。
其瞬时机动能力略低于F-22，与EF2000相当，优于阵风、幻影2000、F-15、F-16和Mur-29、Cy-27。同时，高升低阻的气动结构也为轻型的歼-10赋予了1100公里的巨大作战半径和7吨的外载荷能力。 S|4 三角翼飞机属小展弦比飞机，战机出于机动的需要当拉起机头时，随着攻角增大，飞机阻力急剧增大（展弦比越小这种特性越明显），飞机速度也将急剧下降，在飞机持续转弯时，速度下降的过低时也就无法再机动了，因为没有速度的也就没有了升力。
这种情况通常是靠增大机翼的展弦比和增大发动机推力来解决，但通过前翼或边条翼结构引入涡流也很有效果。歼-10采用了前翼技术，发动机推力不低，其主翼的前缘后掠角大约在40-45度之间，低于歼-8、F-15、F-22、阵风和EF2000，高于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27，降低后掠角就是为了增加展弦比，虽然也增大超音速阻力，但相对于机动性要求是值得的。
从这一点上看，歼-10的持续机动能力不比F-22（在不采用矢量推力时）、阵风和Mur-29、Cy-27差，应优于EF2000、F-15、F-16、F-18和幻影2000。 。F8A。n 80年代后期，当Cy-27、Cy-30做出失速后的高攻角机动的动作后，带动了全世界的过失速机动研究。
目前，歼-10也在试制推力矢量喷管，以进一步发展过失速机动能力。但当前美国在这一领域已取得了很大的技术突破，美国借助于先进数字控制系统，使失速后不但可以用矢量推力控制战机，也可不依赖推力，仅以战机的全动式尾翼提供控制力控制飞机。这一点，除了F-22外，还没有人能做到。
7 3。3、机载雷达 歼-10A装国产1473型电子扫描相位雷达，该雷达前/后半球的搜索距离为120到150/65公里，边跟踪边扫描20个目标，同时攻击其中四个目标；俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达，其搜索距离86。
5海里（160千米），可同时搜索10到15个目标，并跟踪4到6个目标。这两型雷达其性能与APG-63（F-15用）APG-68（F-16C用）相当，略优于APG-65（F-18A用）、RDY（幻影2000用）和EL2025（狮用）。 E@BF 歼-10A座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。
}( 3。4、动力 歼-10A采用的俄式AL31FN发动机（Cy-27的动力），是一款加力推力12500千克，推重比为8的涡轮风扇发动机。国产WS10A涡轮风扇发动机与之相当或略有改进。该型发动机赋予了歼-10正常起飞状态即1。1的推重比。
该发动机同F100和F110（F-15、F-16的动力）、F404（F-18的动力）PW1120（狮的动力）、和RD33（Mur-29的动力）为同一技术水平，较推重比达10的F119（F-22的动力）和EJ200（EF2000的动力）差，略逊于M88（阵风的动力），和高于WP13（歼-8的动力）、M53（幻影2000的动力）。
r 3。5、主要武器 由于歼？10采用先进的气动外型和大量的复合材料，加之高性能的发动机，一下子把我国战机的外载荷水平提高了一倍，使最大载弹量达到7吨，当携带2-3吨武器时，仍然保持了较大的作战半径，这为我国空军提供了巨大的作战能力。
bpe%b © 外语中国网--Best website for China in 3 languages! 移民加拿大、真实交友、创业工作 -- “ ”Best website in 3 languages！ "1Y4S 歼-10A使用的主要武器有： ~ 国产PL2、PL5、PL8、PL9，俄制R-73(AA-11)近距红外制导空对空导弹。
jsBiJ 其中PL8、PL9和R-73为世上最好的近距格斗导弹，在与头盔瞄准配合下能捅有极强的作战效力；PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹与美国麻雀Ⅲ和英天空闪光相当；PL12或SD-10、R77雷达主动寻的中距导弹同美国AIM120相当。
J7G8+ © 外语中国网--Best website for China in 3 languages! 移民加拿大、真实交友、创业工作 -- “ ”Best website in 3 languages！ $:` 4、主要缺陷 #~22IB 歼-10A隐身能力仍不足，在未来与美制F-22、F-35的对抗中，难以做到先敌发现；强后置的单垂尾显示歼-10A过失速飞行能力不足，在可能采用过失速战术的未来空战中，少了一手强项；放宽静安定度设计配上前翼结构,虽然为战机带来了巨大的敏捷性，但也有不利因素，当空中战伤或出现故障时，战机更容易坠毁，虽然现代战机遭空空或地空导弹击中后很难存活，但执行空对地任务的战机遭地面轻武器击伤是常事，因此，歼-10执行战场遮断任务的风险高于常规布局飞机；由于我国在机械设备的综合上和装配上、在材料上的落后，歼-10在战时使用强度上（故障率、维护性和大修间隔）可能不如人意。
y © 外语中国网--Best website for China in 3 languages! 移民加拿大、真实交友、创业工作 -- “ ”Best website in 3 languages！ Cd 5、结语 |T'u 总之，从空战的眼光来看，歼10A的瞬间转弯性能应该极好，持续转弯性能也不错；火控雷达与西方现役机水平基本一样，较第四代战机水平差；武器与世界水平也相当，当与头盔瞄准器交联后效果更好。
总体水平歼-10 在中距中远距离空战较F-22差许多，稍逊于F-35（主要是在隐身性上），大致与EF2000基本相当，很可能略优于阵风、Cy-27/30/35、Mur-29、F-15/16/18；近距空战中应稍逊于F-22/35、Cy-35，大体与阵风基本相当，应略优于F-15/16/18，可能还略优于EF2000、Mur-29、Cy-27/30。
由此，可以说歼10应明显胜过第三代机，这，也许是02年航展未露面的直接原因。e 最大航程：2500千米 起飞重量：19277千克 载弹量：7000千克 。
歼10的对地攻击能力更为杰出，其有效栽荷达到了7吨。尤其是夜间打击能力更为杰出，其采用了中国自行研制的蓝天全天候低空导航攻击吊舱和蓝光前视红外跟踪激光照射吊舱，前者由地形跟踪雷达，宽视场前视红外搜索系统组成。后者包括前社红外跟踪系统，激光测距照射系统。
地形跟踪雷达探测到的信息传输到飞机数字飞行控制系统，后者便可实行自动地形跟踪飞行。飞行员亦可据此选择适当的高度穿越复杂地形，前视红外系统可以发现单个房屋或树林中的车辆目标图像中同时显示在HUD上，高性能前视红外跟踪系统用来锁定目标及制导鹰击7空地战术导弹。
激光照射系统用来导引激光制导炸弹歼10亦将提供中国空军必须的但目前十分缺乏的防空压制,其主要来源于该机配备的BM\KZ900电子支援\测量吊舱，其由西南物理所研制为采用分散的微机控制架构的电子战系统，由电波接收系统模块式数据处理系统，数据传输系统，数字式数据记录检测系统组成。
系统操作由座舱内电子战系统控制面板进行，操作介面为1553数据琏总线，电波系统由多个频率分析式天线组成，可以迅速灵敏的在记号密集地战场上探测到威胁信号，系统具有强大的信息运算与处理能力可以将数据显示在HUD上或传给指挥部，同时系统还是个可程序化的系统可以在战前随对对系统更新鹰击 91反辐射导弹是中国引进技术生产的KH31导弹,其主要特点是使用了固体冲压发动机。
其优点是可在攻击过程中保持较高的平均速度而不像传统的固体火箭发动机那样越飞越慢。针对范围广泛的不同的频段的雷达可以使用不同的被动导引头，鹰击91与KH31的区别在于前者使用了源自以色列哈乐比反辐射无人机的全固态数字处理电路可以更有效的对付可进行频率闪闪烁和捷变的现代雷达。
成飞曾华表示在中国CASP卫星导航定位系统布置完成以后歼10即右装备中国的JDAM和隐身防区外弹药撒布系统,前者是在普通的炸弹加装CA SP\INS接收机制成的，后者是中国与以色列联合研制的战术空地巡航导弹,其采用了隐身外形，制导系统为CASP\INS加末段成像，其可以携带650公斤的战斗部。
歼十战机是尚未公开亮相的中国新一代战机，目前尚无任何关于他的正式资料，外界只能从如美国卫星拍摄只画面、相关机关的消息、或某些人跟据这些资讯推测而来的讯息，来旁敲侧击的了解这架战机。敝人就以个人对歼十的认识、以及收集到的相关消息来简单介绍这架战机。
顺便看看歼十对中国航空科技发展的意义。歼十战机是1980年代初，中国国为了队抗苏联MiG-23、MiG-25等战机而开始发展的空优战机，内部代号？十号工程？或？新歼(XJ)？，在时间上大约与台湾的FCK-1同期。在19 80年代中期，以色列因美国施加的政治压力而放弃自己发展多年的 Lavi少狮(或称雄狮)战机，为了不让辛苦白费，他们曾找上当时也在发展新世代战机的台湾作为合作对象，但因某些因素遭否决，因而找上中国大陆。
将雄狮战机的气动力外型以及部分技术用于合作发展歼十战机。中以工作分配大致是，以色列负责气动力外型的设计、中国负责系统整合及最后决策等。也许是因为某些技术问题，歼十并没有即时服役，到了1990年代初苏联解体，歼十尚在设计阶段。也因为苏联解体，让歼十有了不同的命由于苏联解体，中国分析结果认为，在可预见的未来大规模战争打不起来，而中国也买到了SU-27高性能战机，因此对于歼十就没有那样的迫切需求。
歼十转为研究高科技的平台，用于试验各种国内外新科技。再将各种预研而得的新科技用来建造歼十。许多预研的科技都先用于改良中国现役战机如歼八、歼七等等。在得到SU-27战机以及生产合同后，中国更要将部分SU-27的先进技术用于发展歼十。而俄罗斯也为歼十提供各种雷达供选择，歼十等于是有中、以、俄三国合作但主控权在中国的多国合作战机。
(像FC-1、EF-2000这些多国合作战机因为参与国都将使用，因此方面必须多加协调，主控权往往不在任一方)。>：由于苏联解体，中国分析结果认为，在可预见的未来大规模战争打不起来，而中国也买到了SU-27高性能战机，因此对于歼十就没有那样的迫切需求。
歼十转为研究高科技的平台，用于试验各种国内外新科技。再将各种预研而得的新科技用来建造歼十。许多预研的科技都先用于改良中国现役战机如歼八、歼七等等。在得到SU-27战机以及生产合同后，中国更要将部分SU-27的先进技术用于发展歼十。而俄罗斯也为歼十提供各种雷达供选择，歼十等于是有中、以、俄三国合作但主控权在中国的多国合作战机。
(像FC-1 、EF-2000这些多国合作战机因为参与国都将使用，因此方面必须多加协调，主控权往往不在任一方)。据报导歼十大约于1996年完成首飞，1999年开始可能开始少量试产。下就重点性的介绍歼十的特色。任务需求：侧重空优性能的多功能战机，在SU-27引进后，空优色彩稍微降低，更加重视对地攻击能力。
气动外型上，为前翼三角翼、单发、机腹进气布局。流经前翼与主翼的气流会在主翼翼根附近形成较强的涡流，增加升力、将升力中心前移、延缓失速、灵活性高，加上前翼的操控能有更好的灵活性，从美国卫星照片得知歼十的前翼面积颇大，可见其动性一定相当可观。又由于动力系统应该为AL-31F改良型发动机，故不论气动力设计或推重比都颇为惊人，美国军方推测歼十的边有阅芡？褥？\A-18E\F、Rafale、E F-2000等。
使用这种气动力布局代表飞机更重视瞬间机动，欧洲几架新世代飞机、俄罗斯MiG-1。44等就是这种空战思想的产物。而前翼三角翼也使飞机有很大的升力系数，具备优异的起降能力且能轻易的改良上舰。>动性一定相当可观。又由于动力系统应该为AL-3 1F改良型发动机，故不论气动力设计或推重比都颇为惊人，美国军方推测歼十的边有阅芡？褥？\A-18E\F、Rafale、EF-2000等。
使用这种气动力布局代表飞机更重视瞬间机动，欧洲几架新世代飞机、俄罗斯MiG-1。44等就是这种空战思想的产物。而前翼三角翼也使飞机有很大的升力系数，具备优异的起降能力且能轻易的改良上舰。歼十的这种布局大概是来自以色列少狮战机，而事实上中国在歼十之前也有过歼九计画，采用前翼三角翼、单发、两侧进气布局，虽然歼九计画后因动力系统问题而最终下马，但成飞从这里累积了一定的前翼三角翼理论及工程基础。
中方也因而对前翼三角翼布局相当有自信。与少狮战机最不同的是，少狮战机为下单翼，而歼十为中单翼，可能是侧重空战性能的关系，此外，歼十也可能使用成飞为歼七E发展的能兼顾高低速性能的复合式三角翼。在进气道设计上，传出过多种构型：像F-16的、像F-16但外加进弃锥、类似R afale的S型布局等，基本上都不脱机腹进气的设计，从照片上看来，是类似F-16的布局，不过F-16的事接近椭圆的，而照片里看来似乎有为了匿踪而改成梯形的样子。
座舱是用泪滴型座舱，舍弃米格机固有的背梁，飞行员可以有较好的视野。动力系统上，早期曾有配套的发动机，可能就是今日的WS-10涡轮扇发动机，然而引进了 SU-27以及签订生产合同后，认为中国届时将能生产AL-31改进型发动机，因此歼十的动力系统一度改为AL-31。
到了1990年代中期曾传出俄国不愿释出AL-31技术的消息，我还曾担忧了一下歼十的命但后来才知道，为了避免类似中苏交恶苏方断绝援助的事件重演，成飞在以AL-31为动力的方案之余，又设计了一个采用双发动机的方案。该方案采用的发动机很可能是法国M88甚至是欧洲发动机公司的EJ-200，不过以M88可能性较高。
这是因为当时法国极欲出售 M88以换取外汇，而又看准中国市场，因此法国曾积极游说让中国新战机采用M88作为动力来源。现在歼十动力系统再度回覆到AL-3 1，因为最新消息是，俄罗斯会转移AL-31技术给中国，中国代号W S-12。这消息大概不会再变了，因为俄国早有了比AL-31F先进15年以上的发动机如AL-37FU或AL-41F等。
未来几年俄国又可能转移AL -31FP向量推力发动机给中国以改良J-11以及J-10的性能。>。但后来才知道，为了避免类似中苏交恶苏方断绝援助的事件重演，成飞在以AL-31为动力的方案之余，又设计了一个采用双发动机的方案。该方案采用的发动机很可能是法国M88甚至是欧洲发动机公司的 EJ-200，不过以M88可能性较高。
这是因为当时法国极欲出售M88以换取外汇，而又看准中国市场，因此法国曾积极游说让中国新战机采用M88作为动力来源。顺便提一下前面提到的WS-10，虽然歼十的动力？弃10保12？但WS-10依然在发展，其发展动机也类似J-10，就是累积经验、作为自立研发的科技平台。
WS-10使用各种先进工艺制造，据说虽然整体性能、推力仍不及AL-31，但制造工艺、维修性等方面均先进于AL-31F(但改良型如WS-12都更先进了)。我们或许可以稍加猜测，WS-10的继续发展除了做技术、人才储备外，将来是否会作为出口型歼十或歼十一改良型的动力来源，因为WS- 12是技术转移产品，在外销上可能比较麻烦。
雷达方面，到目前为止传出的方案有：中国自制的JL-10A歼雷十甲雷达、俄罗斯ZHUK- 8-II甲虫雷达、俄罗斯ZHUK-27、以色列制相位阵列雷达等。以下分开简介之。歼雷十甲？神鹰式？雷达：这是当年为了与歼十配套而研制的雷达，于1991年巴黎航展上是中国雷达技术的大跃进，达到西方第三代战机雷达的等级。
具备超视距作战、近程缠斗、地形测绘、对空对面、辅助导航等11种模式。仰\俯视搜索距离80\54k m，仰\俯视追踪距离40\32km，方位\俯仰角正负60度，X波段。目前用于FBC-1战轰机上测试改良，中国希望将JL-10A改成最大探测距离超过100km、追15打6。
(主要数据取自全球防卫杂志173期)ZH UK-8-II甲虫式雷达：是MiG-29使用之雷达的改型，1995年售予中国，于1996年成功装备于歼八IIM上。对RCS为3平方米的飞机(约F -16大小)前\后半球探测距离70\40km，X波段，搜索方位矫正负20 、60、90度，功率1kW，峰值5kW，250kg，寿命120小时，追10打2 (一说打4)，具备对空对地、辅助导航等多功能。
数据处理能力为米格二十九的数倍。(主要数据取自？世纪只交的台海危机--中美日大对决？一书，平可夫著?全防出版)ZHUK-27雷达：这种雷达曾装备在SU-30MK、SU-35原型机、改良型用于SU-33。类似ZHUK-8-I I具备各种对空对地功能但更为强大，探测距离前\后半球100\55k m，X波段，260kg，追10打4，扫描范围正负20、60、85度，最有名的是那强大的抗干扰\干扰能力，当年印度用SU-30与幻象2000-5进行雷达比对后证实幻象2000-5的RDY雷达无法有效对抗ZHUK-27雷达。
(主要数据取自？世纪只交的台海危机--中美日大对决？一书，平可夫著?全防出版)以色列制雷达：最早的消息是，以色列将当年为少狮研究的雷达改良后用于歼十，该雷达也具备对地对空能力。后来又有消息显示，为了对抗日本F-2强大的航电能力，以色列要为中国从新研制一种新的相位阵列雷达。
以色列的航空电子技术与美法同级，因此不论是合者应该都相当优秀，不过前者是早期技术改良的，后者是全新的，后者若问世将可能是当代最优秀的几种雷达之一，如果中国不会因为价格问题坎性能的话。不过这个消息近年比较少被提起了，是终止还是保密就不是我能知道的了。
其他：以上都不算最新消息，都有可能因时代变迁而改动，特别是俄国提供的雷达，ZHUK-8-II因价格较低廉且为歼八所用，因此仍可能是方案之一，而ZHUK-27可能有更动，因为传出使用ZHUK-27时，中国 J-11、SU-30MKK使用的雷达都可能是ZHUK-27，但最近有消息表示，俄罗斯已经为中国的SU-27SK换装？隼？式相位阵列雷达，将来 J-11\SU-27SMK也将使用隼式雷达，可见ZHUK-27在中国将不会使用或使用量甚少，基于后勤等方面的考量，歼十可能不会再选ZHUK- 27，因此歼十若要使用较高档次的俄式雷达，将可能是隼式。
隼式雷达空对空探测距离最大170到180km，追踪距离60到80km，追30打 6，对驱逐舰300km，对快艇180km，铁路桥梁150km，移动坦克25k m，X波段。其他航电系统、设计特色等歼十几乎是全数位化的战机，各种配套的设备如线传飞控等都是中国多年来的预研成果，部分又可能得到外国技术加以改良，而制造工艺方面整体将优于SU-27 SK(废话！SU-27SK是什么年代的东西！)，从歼七MG的多种制造工艺先进于SU-27SK就可窥知这点。
线传飞控系统方面，就使用新世代战机才使用的数位式全权四重线传飞控系统，这是中国现役各种战机都还没有的系统，即使是SU-27SK也只是三重的，要道SU-27S MK才会是四重，而及辨识西方战机，也要是90年代以后的飞机才有使用这种系统。这是中国自行研制成功的系统，当然，不排除有舶来技术在原有基础改良的可能。
中国在多年前就已经开始了线传飞控系统的研发，早些年曾以歼八修改成歼八ACT主动控制实验机，近年又发展歼八IIACT进行相关实验，在这些实验中，从三重系统走到四重系统，基本上都是自力更生的，而在歼八IIACT中，后来据说又受到俄罗斯的技术改良得更成熟可靠。
歼十的线传飞控系统包括：模拟适配器、杆力传感器、法向加速计、攻角传感器、状态传感器、动压传感器、静压传感器、飞控盒、俯仰速率陀螺、飞控电脑等组成(取自全防173期)。优秀的气动力设计、高推重比、加上先进飞控系统的整合，使飞机具备大陆所谓的？无双起飞性能？，就是飞机可以滑跑很短的距离就猛然离地，然后因升力不足稍为降低高度，接著再上升，这在短场起降特别是航舰起降相当重要。
在数位化方面，还用在燃油管理以及起落架系统上，因此歼十的燃油使用效率可能会很高，连带的航程等应该会有所提高；而数位管理的起降系统或多或少能提升飞机起降时的品质以及对为整备跑道的适应力，这些系统都属于90年代以后飞机才有的。有一项相当值得注意的消息，就是歼十的头盔瞄准具，1996年中国在珠海航展公布国产第一代头盔瞄准具，这是洛阳光电技术发展中心发展的，据称是在SU-27使用的头盔瞄准具的基础上发展的，具设计师称与SU -27使用者相比，中国自制的头盔显瞄准具更加简单实用，从多次实际测试中证实达到设计要求，中国从1992年开始使用SU-27，在 4年左右的时间发展出同类系统真是了不起！匿踪是先进战机的趋势之一，不论是从形状或电磁特性下手均可，歼十设计之初并没有匿踪设计，期在匿踪上的优势就如同EF-2000一样是由小机体得到的，除了机体大小，具信应该用了S行进气道，还有大陆声称的？纳米技术涂料？等。
武器：目前公布比较多的消息是对空武器方面，不论歼十使用何种雷达，长程对空武器应该是俄罗斯R-77飞弹或传闻中的PL-12射后不理飞弹，R-77是随SU-30一并进口给中国的，将来也将用于J-11，中国未来也可能获得R-77的生产技术。PL-12 是传闻中的超视具射后不理飞弹，至今(2001\7\29)尚未在公开场合露面。
前镇子巴基斯坦曾表示？FC-1与其配套的飞弹将使巴基斯坦空军真正具备超视距作战能力？，巴基斯坦有F-16及AIM-7为何出此言？具巴基斯坦表示，美国售巴的AIM-7准度极差，几乎不形成战力。而中国的PL-10半主动雷达导引飞弹刚问世时也只有15km 射程，不算具备此能力，因此巴基斯坦此言，可能代表中国已将P L-10改进，或真有PL-12或其他超视距弹种存在。
但是，又一个但是，如果中国真的获得R-77技术，那PL-12或类似弹种将可能有两个结果：一是为了保持研发能量而继续开发、试验新科技，像歼十、WS-10一样；二是为了避免重复投资而砍掉计画。短程对空武器，有俄国的R-73及以色列？巨蟒4？两种。
R-73已经广泛用于中国的SU-27、歼八IIM等战机上，将来应该也会获权生产。然而也许是不希望武器来源全部受制于俄，也可能是善经商的犹太人？敲诈？，中国在有R-73之余，还将引进以色列巨蟒4型缠斗飞弹及其技术。巨蟒四型缠斗飞弹是以色列最新研发的缠斗飞弹，据称性能媲美世界一流的R-73，至今事上媲美R-73的有以色列巨蟒4、美国AIM- 9X、德国IRIS-T。
与AIM-9X及R-73用向量推力不同的是，巨蟒4纯粹以翼面控制来达到超机动性能，因此巨蟒四有相当大的前翼及尾翼。前镇子美国洛马公司为了打破雷神公司垄断美国缠斗飞弹市场，而找上以色列共同发展巨蟒4，用于最新的F-16Block60上。洛马公司为了能将巨蟒四外销给需要离轴攻击飞弹而又没钱加装头盔瞄准具的国家，便对巨蟒4的寻标头进行改良，使此飞弹单单靠自身的寻标头就能达到瞄准锁定等功能，这已经于2001年初的测试证实改良成功。
巨蟒4根R-73属于同级飞弹，就连重量也？同级？，均为110kg上下，因此姑且不考虑难以查证的航电先进程度，单单看这些机动性、离轴攻击等数据，不论用R-73还是巨蟒4，短程战力应该是相当的。对地攻击方面，因为SU-27的引进，歼十将可挪用部份作为对地打击用，因此对海飞弹、巡弋飞弹等都可能装备于歼十。
由有甚者，若不考虑政策保护等问题，歼十说不定会取代FBC -1的中国市场。从以上对外型、动力、雷达航电等方面的粗？榻B ，希望网友们对歼十有了一定的认识。目前根据歼十的现况及大陆所具备的一些先进生产工艺，一般相信歼十尽管整体性能未必超过 SU-27SK，但却较为先进，与未来的歼十一在技术上应当相当。
美国军方也认为歼实在加速性、机动性等方面同等于F\A-18E\F、Ra fale、EF-2000等。也因为气动力布局的前瞻性，使歼十相当适合修改成航舰战机，一般都相信如果中国建造中小型航舰，歼十改良型将会是最佳选择。而研发歼十的过程中累积了许多科研成果、先进技术、相关人才等，都对提升中国的航空研发能量有莫大的贡献，因此歼十对于中国的意义，在空优能力上可能还算小事，更重要的应该是这些长远的影响。
西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。
其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。
外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。 气动先进，性能优异 外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。
这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。
推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼-10性能参数估计为：机长14。57米，翼展8。78米，机高：5。3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8。
4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2。0马赫，低空最大速度：1。2马赫(1473公里/小时)，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1。1。外挂11个(机身下5个，每侧翼下3个)，外挂副油箱最大4100升(1500×2、1100×1)这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
内功深厚，蓄势待发 歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。
但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。
这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。
据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。
歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献 。
反正比台湾的现役战斗机都强。 歼-10又叫中国空军8810工程，先是西安飞机公司设计蓝图，后由成飞在1991年接揽了设计权。 1995年早春，四川某军用机场，一架颇似JAS39的战鹰腾空而起。最初的歼-10试飞成功并命名“尖兵”，后又通过两年的改进，1997年3月12日傍晚，新歼-10定型试飞成功，它的整体性能超过了苏-27S，特别是优异的空战性能是F-15、F-16、幻影2000、米格29等所不及的。
最主要的是它可做超音速巡航，具备第三代战斗机性能，其上涂有反射漆，具有一定隐形功能。 歼-10是一种单引擎、单座多用途战斗机，驾驶舱内采用的是西方风格的驾驶舱，包括一台平视显示器和三台大屏幕多功能显示器，驾驶杆采用手不离杆设计。
歼-10采用了中国20年改革开放中所开发积累的大量先进技术，如四重数位数字电传操纵系统、翼身融合技术、整体玻璃座舱、复合材料以及部分隐身技术等。 歼-10作为中国自行研发的第一代多用途战机，载弹量大，最大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨左右，除了装有国产的霹雳(PL)系列空对空飞弹和鹰击(YJ)系列空舰飞弹、对地飞弹外，还可装和苏-27一起引进的R-73、R-27等俄制空对空飞弹。
歼-10装备的电子扫描相位雷达可同时追踪扫描24个目标，并攻击其中4个，其正面搜索距离140公里，后视搜索距离65公里。 性能参数 全机长：14。57米 全机高：5。3米 翼展：8。78米 全机空重：8840千克 高空最大速度：2。0马赫低空最大速度：1。
2马赫 作战半径：1100千米 最大航程：2500千米 起飞重量：19277千克 载弹量：7000千克。 。
没什么可自豪的，J-10是80年代提出的仿F－16产品，又因失败（这与当年美不卖给老巴F-16有直接关系）才提出要与以色列合作，后几经周折才造出这么个不中不洋家伙来，不过这已实属不易，毕竟能单独造机的只有5，6个国家。
比F16强，比YF-22弱！
官方从来没有公开披露过这款新机，有关歼10的所谓新闻报道、绝密消息均不可靠，为了国家的利益，大家少点谈论国家机密，以防被外人所利用。
三代机，设计翻版自以色列雄狮战斗机，性能比雄狮略强。
个别性能达到了3代战机的水平，总体还是3代机； 飞机的水平和F-16E，F差不多。 歼-10A战斗机特征 1。1、基本结构 歼-10是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼10采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局。
歼-10造型及材质新颖，使用了大量复合材料。歼-10采用数字式电传操纵系统，极有可能四重数位化电传操纵系统。 1。2、性能估计 机长/翼展14。57米/8。78米，主翼面积约39--42平方米。 飞机空重约8400公斤，正常起飞重量大致在10000-11000公斤之间，最大起飞重量是18400公斤或19277公斤。
载弹量7000公斤左右。 最大速度2。0马赫，可作间歇性超音速巡航；最大升限18000米；作战半径1000或1100公里，最大航程2500公里。 发动机具有很强的推力，飞机在正常起飞重量下推重比超过1。1，全机正常翼载荷约260千克/平方米，飞机空中瞬时机动能力非常突出。
空中隐蔽性能极佳，具备第五代战机的性能。 歼10的涡轮风扇发动机还未投产，据称歼-10A型采用俄式AL31FN发动机。以后将使用国产WS10A涡轮风扇发动机（据称已在苏-27SK上完成测试）；也有说使用推力26730磅（12150千克）的WP-15涡轮喷气发动机（英空军月刊。
歼-10A装备国产1473型电子扫描相位机载火控雷达，也有说视海空军发展的需求不同，将采用俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达（亚洲周刊等）。 1。3、武器系统 J-10A拥有11个外挂，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击型导弹与炸弹；可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱。
歼10装有国产的霹雳(PL)系列空对空导弹、国产PL12或SD-10（AMR-1）雷达主动寻的中距导弹和鹰击(YJ)系列空对舰对地导弹外，也可能使用引进的R-73(AA-11)，R-27(AA-10)，R-77(AA-12)等俄制空对空导弹，和Kh-41超音速空对舰对地导弹。
此外，我国开发的电视制导导弹和激光制导炸弹也将装在歼10上。 2、现代空战制胜的几个要素 大凡战胜敌人的最主要因素，无外乎隐蔽性突然性好、机动性强、火力准确猛烈、以及耐力强。战机也一样，空战制胜的主要因素是隐身、机动、先敌发现、武器先进和便于维护。
3。1、隐身能力 隐身性最主要的的，是使用复合材料，如碳素纤维来制造飞机；其次是用光学化外形设计，以尽量缩小飞机的迎面面积以减少雷达反射面积（RCS值）；第三是使用吸波涂层。 歼-10是九十年代的设计，机体中大量采用了碳硼复合材料，其应用比例估计达15％，远超过了F-16的4％和Mur-29的7％，歼-10前翼及主翼的襟副翼及部分垂尾均为复合材料制造；歼-10机身外型光滑流畅，前翼和主翼前缘后掠角似是相等，可降低雷达反射范围；机身下部进气道略向下倾斜，使进气道由下向上的弯曲，虽不够流畅，但弯曲进气道却是遮蔽风扇叶片所必须的隐身设计，这一点不仅远胜过Mur-29、Cy-27和F-16，还胜过了法国的阵风和英等EF2000。
歼-10机身上还采用了国产的DB-21纳米隐身涂料。据珠海航展中有关专家讲，歼？10A等在隐形性能上比"超七"要高出很多。因此其隐身性算是中等偏好的，推测RCS值0。5-1。0平方米，较F-16、阵风和EF2000的2平方米左右要好，更优于Mur-29的3平方米，不如F-22的0。
06平方米。 3。2、空战机动性 空战机动有两方面，一是战机作战半径或留空时间，以及飞行速度。另一是空战中的加速性、瞬时转弯角速度、持续转弯能力和爬升率。前者反映出长时间的保持战区制空权、警戒巡逻，寻找作战机会并迅速出机，以及不利条件下迅速脱离战场的能力；后者反映出双方进入中近距作战状态时，寻求已方迅速将战机瞄准线对准敌人、并攻击的能力。
空战机动性好坏主要依赖于气动力水平和动力性能。 气动力：歼？10采用了三角中单翼加三角前翼的鸭式布局，前翼和主翼面积均较大，并且主翼根部采用了小翼身融和体设计。 采用前翼是为了进一步放宽静安定度，也说是气动中心与重心接近重合的技术。
常规布局中，重心前于升力中心，飞机必然有低头力矩，由此产生的俯动靠后翼的负升力来抵消，这种结构有利于飞行稳定，但以消耗一部分主翼的升力为代价（有升力浪费）。而前翼加三角主翼结构无这种缺点，但气动中心与重心重合是一种不稳定结构，飞机不能稳定飞行，飞行中，当俯或仰摆动时，需要前翼产生相反方向的升力，以抵消俯或仰动，在现代，依靠计算机以每秒40次的前翼操纵实现了对飞机控制的。
因此这种结构的前翼主翼均产生升力，飞机气动效率高，操纵敏捷，阻力小。 三角翼是相同的翼展中翼面积最大的机翼（翼展越小阻力也越小），翼面积越大，升力系数越大，翼载荷也越低，其瞬时机动性和加速性也就越好。因此歼？10的三角形构造主翼具有高升低阻的优点（翼载荷约300千克/平方米），其跨音速和超音速阻力甚低，瞬时转弯角速度非常大，仅此而言，明显优于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27的梯形主翼。
歼10翼身融和体亦有利于减小跨音速阻力，而且歼10是小翼身融和体，非跨音速阻力也小。 歼-10进气道置于机腹部，其唇口很薄，阻力小，有进气锥，为超音速进气道，非常适于发动机在超音速状态下工作。 。
答：俄军网评述中国空军歼十战机 我们今天看到的制造出来的歼十与以色列的狮式没多少共同点。三角翼的形状改变了，进气道不一样，机鼻部分的造型不同，鸭翼的外形和位置不一样...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
