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保时捷可变几何涡轮增压系统是什么原理?

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保时捷可变几何涡轮增压系统是什么原理?

听说保时捷最新的一个技术叫可变几何涡轮增压系统。,请介绍一下。

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  • 2008-07-04 14:01:10
      涡轮组件的大小是一个很重要的因素。由于涡轮愈小,质量就愈低,通常可更快速反应渐增的压力,轻松达到最佳的旋转速度。使用较小型涡轮的主要缺点,是在较高引擎速度下产生的回压会明显削弱性能
    。由于排出气体必须通过的横截面较小,阻力因此形成。能够在较高转速时产生较低回压的较大型涡轮组件,由于横截面较大以及较重涡轮的相对惯性的关系,需要更长的时间才能旋转,一般说来,这种涡轮只在中转速范围内产生效用,这种现象被称为Turbo lag(涡轮迟滞),表示引擎在低速时实际上并不会有涡轮增压的效能。
      为克服这个问题,崭新的911 Turbo 装配的双水冷式涡轮增压器具备可变涡轮几何叶片技术(VTG),藉助这项技术,引擎排出的气体会透过电子式调整的可旋转导引叶片导送至涡轮上,当引擎转速低时,废气压力较低,导流叶片成小角度打开,增大到达废气涡轮的气压压强,推动涡轮敏锐的转动;当引擎转速上升,废气压力逐渐变大,导流叶片的角度也随之变大,当到达全负载的情况下,导流叶片全开,与主体的涡轮叶片形成一个更大型的叶片,将最大的废气量接收,达到更高的转速而达到一般大涡轮的高输出效果。
      所以,透过变更叶片的角度,系统可随时改变涡轮的A/R值,从而复制任何大小类型涡轮的几何效应。 。

    习***

    2008-07-04 14:01:10

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