■E-3A雷达，为西屋公司的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，平板隙缝式天线装在转速6转/分的天线罩内，可根据不同作战条件把360°方位圆分成32个扇转区，选用不同的工作模态和抗干扰措施。 ■APY-1，工作在S波段。它的天线宽7．3米，高1．5米，是由30根水平开槽波导管垂直堆叠而成的平面天线。
西屋公司在这一天线上突破了当时低旁瓣的先进水平。最大方位旁瓣为-39dB，平均旁瓣低于-55dB，确属当时世界上研制成的雷达天线中的最高水平。每一开槽波导的馈电端点上有可控移相器。因此，天线的垂直波束是可以相控扫描的。这使雷达当天线在方位上以6转／分旋转搜索目标同时，在仰角上能借相扫波束来测定目标仰角或高度，具备了三坐标雷达功能。
此外，仰角相扫还用于自动补偿飞机平台在飞行中的俯仰和横滚，包括转弯时的坡度角。 ■雷达天线罩是与天线在电磁性能上一体化设计，即使天线罩不仅尽量减少对天线旁瓣电平升高的负影响，并且通过控制罩上各部分透波材料的介质特性，使天线下半球的旁瓣辐射部分折射到上半球去，从而更减弱地杂波进入雷达。
在雷达天线的背面，中部安装了IFF天线，两边则是对友机引导用的UHF数据链(TADII-C)天线。后者有强方向性，并且只在旋转到对正友机时才发射，因此有较强的抗电子战能力。为保持飞机气动上稳定性，天线旋罩被安置在机身重心之后。对雷达而言，这一位置增大了机身对天线下视角阻挡范围，形成机下有45～75千米的盲区。
■APY-1雷达的发射机采用了具有高稳定度的速调管作功率输出。平均功率8kW的发射机、调制驱动系统、波导系统、滤波器、高压高稳定电源、冷却系统与接收机安装在机后部行李舱内。前部行李舱则安装了电源系统、部分通信设备和冷却系统。因此E-3A甲板上的大面积机舱内，布置宽松。
在飞行舱后的前设备舱安装了主要通信设备、中心计算机。紧接的操作员舱有3排9个显控台，机身后部电子舱有信号处理器、导航设备和维修控制显示台。机体中段留有空舱室，可用于增加指挥显控设备，亦可用作会议室，在机身最后部还有乘员休息室、厨房与卫生间。因此，波音-707-320型载机为预警系统乘员提供了宽敞的操作与休息条件，并可乘载双班工作人员。
■APY-1雷达除发射机输出功率管与驱动行波管外，雷达电路都采用了60年代已成熟的半导体器件，提高了这一庞大复杂电子系统的可靠度。信号和数据处理已采用当时最先进的IBMCC-1计算机，使这一PD体制远程预警雷达所要求的近百万次／秒的计算速度成为可能。
APY-1雷达的特点是分辨力强，有良好的俯视能力。对低空超低空飞行目标的发现距离为400千米，对中高空目标的发现距离为600千米，雷达每次扫描能识别与显示600个目标。 ■图：E-3A预警机风光一时，但也有倒霉的时候。
2005年第5期《兵工科技》里有具体介绍，书我没带，要不都抄的告诉你了：） 中国的Y-10预警机计划就是E-3的远方兄弟，可惜没能成功引进AN/APY-1雷达。
E-3A是美国空军首批生产型 机载电子设备以有下视能力的多普勒雷达为核心，通过机载计算机的控制把各电子设备分系统结合在一起。当E-3A在8 850米的高度上值勤巡航时，有效探测半径为370千米，可同时处理600个目标。
答：■E-3A雷达，为西屋公司的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，平板隙缝式天线装在转速6转/分的天线罩内，可根据不同作战条件把360°方位圆分成32个扇转区...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
