是这样的！
　　根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
　　克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。
  它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
　　主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国。
  这10年间，中国造船业占世界造船市场的份额从不到6%扩大到了11%以上。专家们估计，今年这一比例超过15%问题不大。而且中国的船舶订单中85％以上是出口订单，出口到包括美日德在内的世界110多个国家和地区。
　　造船业是个劳动力、资金、技术三密集的行业，中国有一定的发展优势，因此，我国这些年来也大力支持这一行业的发展，先后引进了100多项船舶和船用设备设计制造技术，还与欧盟、韩国、日本建立了造船领域的政府间对话机制。
  目前，在上海附近的长兴岛，中国正在兴建一个世界级的造船基地，预计到2015年就可以实现800万吨的造船能力。届时，中国很有可能成为世界第一大造船国。
　　在造船水平上，中国也在努力缩小和世界先进水平的差距。不久前，中国制造的第一艘液化天然气船在上海下水，这种船在世界造船业有“皇冠上的明珠”之称，是目前世界上技术难度最高的船型。
  
　　中国造船工程学会的一位专家告诉记者，除了豪华游船我们没有得到过订单外，中国已经能建造符合各大船级社的国际标准、能够航行于全球任何海域的多类船舶。此外，在海洋工程装备方面，中国已经成功开发和建造了20万吨级以上的浮式生产储油轮和多型海洋平台，船用柴油机等产品的制造水平已达到或接近世界先进水平。
  
　　不过，造船专家们同时提醒，与中国的造船规模相比，中国的造船竞争力还需要大大提高。世界船舶市场在经历了2003年的需求高峰后已经回落，没有足够的竞争力要争取到订单十分艰难。一位专家告诉记者，目前中国造船技术与国外先进水平至少相差10年。
  另外，目前中国船用设备几乎80%需要进口，而日韩的自给率都在85％以上，中国造船业规模虽大，利润却很低。
　　国际船舶市场多以美元等外汇来结算，人民币面临的升值压力给中国造船企业带来了相当大的不确定成本。再加上钢材等主要原材料涨价，中国造船业的劳动力优势已基本被抵消了。
  1985年前后，中国骨干造船厂的成本约比日本企业低30%以上，但目前，两国的造船成本已经相差无几。  
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