关于苏联的图-154客机
图-154这东西，出现的年代并不晚，而且原始设计非常优秀。但是由于和他同一个时代的西方客机都进行了大量的技术升级而他没有，所以不但经济性和安全性低而且面临退役。 那么，是否有必要对各国现存的图-154进行大规模技术改造呢？这样可以节省大量研制新飞机的成本。或者说重新开放图-154生产线以解决飞机老化问题。 我可真不希望图-154变成“要我死”呀！
其实，我看到图-154大批的面临退役也感觉非常可惜，但是在目前看来这似乎是一个难以扭转的定局了。 图-154的时代已经过去了，虽然出现的并不晚，但是图-154的设计特色导致它的使用成本比较高，可以对比以下的数字看一看： 图-154在当代面临最大的竞争对手是波音737-900ER和A321-200，他们都是180到200座级、中程单通道客机；但是图-154不仅使用了三台发动机，而且机身起飞质量还比对手大出了很多，737-900ER和A321-200的质量都在80吨以内，而图-154却超过了100吨，负担比对手要强，必然造成油耗偏高。
而且，事实也是，图-154M的满载航程只有3700公里左右，而737-900ER却接近6000公里。 图-154的发动机是设计于上世纪70年代的，属于现代客机发动机里最早期的型号，可靠性和耐用性极差，而且没有替换型号，像737-900ER的发动机CFM56-7C是目前同级客机里最好的，噪音小的同时污染也小，相对而言，图-154的发动机造成了整体的乘坐质量很次、很难谈得上舒适性。
1992年以后，俄罗斯全面关停了图-154的生产线，为后继的图-204系列让道，作为图-154的接班，图-204达到了西方国家在上世纪80年代末期的技术水平，比前者更具有市场竞争力。 苏联时期的飞机环境适应性不行，图-154继承了这个缺憾，它的恶劣天气下飞行能力明显不如同时期的西方运输机，一旦遭遇到突发的雷电或暴雨天气，图-154就很危险，而具有现代化航电设备的客机安全性更有保障。
至于说到现代化改装，已经没有必要，因为根据使用的经验，苏联客机通常寿命不超过20年，现在服役的图-154都生产于1992年以前，很多都已经超期服役了，再行改装的话，无论从成本还是意义上都不如直接采购新机。 重新开发生产线就更不可能了，因为民航运输领域对安全性和可靠性要求极其严格，莫说设计于30年前的图-154了，就是俄罗斯最新的图-204现在都不好卖。
它终究是要退出的，但是不会一口气离去，最起码现在还有大约300架在世界上使用呢:）。
答：机（客机）飞行的最低安全高度在飞行条件好的时候不低于100米。条件差如山区最低安全高度不低于300米。 《中国民用航空飞行规则》 第一百一十九条 目视飞行航空器...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
