前面朋友已经明确回答了吃水的概念,就是船舶浸在水中的深度,它代表船舶的通行能力。我补充回答下后面补充的问题:
设计师拿到设计要求时,里面肯定有排水量,吃水深和型宽等数据,因此他只要通过调整线型把水线下部分的体积控制好就行了。
比如排水量5万吨,吃水10米,那他设计时将船舶水线下部分的体积控制在5万立方米就OK了。
所以是按照吃水深度的要求来设计船舶,而不是相反,设计完了再计算吃水深．
理论上讲，当然是吃水深度越浅越好，这样可以在更多的浅水区域安全航行．想让吃水浅也很容易，比如在长宽固定的情况下把水线下部分设计成长方体，那肯定是吃水最浅的方案．但这样的话，船航行的阻力就会很大．如果你为追求航速，把水下线部分设计成尖锐的楔状插入水中肯定阻力最小（指排水型船舶），但那样吃水必然很深．
这就回答了你的问题．同样吨位的船舶，由于用途不一样，所以吃水深会差很远．比如超级油轮，反正也不在乎航速，多装油对它更重要，所以会设计成扁平宽短的船体，船体横截面就像个扁平的长方形，而军舰追求航速而不用载重，反正相对较小的吨位也不在乎那点吃水深，所以其横截面像倒三角形，而且船体也相对较修长．这都造成了相同吨位的船舶却有相差很远的吃水深．。
吃水（Draught）。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以确定船舶的吃水。
船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。 船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。 稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。
但是有时候船舶装载密度大的货物，比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。 。
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