楼上回答错误，这和重量大小没什么关系。 楼主所说一般应该指的是现代中小型战机上发动机的安装位置。 第一，发动机驮在机背上，维修就成了大问题，维修的可达性极低，维修时数会增加很多，非常不利于战时需要，如前苏联的图-22眼罩型轰炸机，两台发动机高高地装在机背上，维修的可达性极差，虽然有利于气动外形，但实在是利大于弊，前苏联从此以后再未采取过此种安装方式。
再者，因为机背进气道进气效率不高的缘故。进气口在背面，大迎角机动或者起飞时，机身会挡住迎面吹向进气口的气流，从而导致发动机进气量不足，总压不够。 喷气式飞机进气道是一个系统的总称，它包括进气口、辅助进气口、放气口和进气通道，因此它是保证喷气发动机正常工作的重要部件之一，它直接影响到飞机发动机的工作效率，它对发动机是否正常工作，推力大小等有着到关重要的作用，因此它对飞机性能尤其是战斗机有很大的影响。
其作用是：第一，供给发动机一定流量的空气。螺旋桨飞机靠螺旋桨工作拉动空气向后运动带动飞机做相对运动前飞，螺旋桨发动机燃烧也需要空气，但它的用量无法与喷气发动机相比，而且在高空空气稀薄，含氧量低，发动机效率会急剧下降，喷气发动机所需的空气量惊人，动辄每秒以上百千克计，如“海鹞”的发动机空气流量为196千克/秒，中国飞豹的则是2×92千克/秒，美国F－15的是2×121千克/秒；第二、保证进气流场能满足压气机和燃烧室正常工作的要求，喷气发动机压气机进口流速约为当地音速的0。
3－0。6M，而且对流场的不均匀性有严格限制。在飞行中，进气道要实现对高速气流的减速增压，将气流的动能转化为压力能。随着飞行速度的增加，进气道的增压作用越来越大，在超音速飞行时的增压作用可大大超过压气机。 自从喷气飞机诞生以来，其进气道的位置各异，它的位置选择是综合飞机的性能要求而定，也跟航空科技发展有密切的关系，进气道按其在飞机上的位置不同大体上分为正面进气和非正面进气。
进气口是进气道系统中最直观的部分，国内外经常把它们混为一谈，我们也习惯了统称为进气道，只是在详细区分这个系统中的不同部位时才使用不同术语。 ①正面进气：进气口位于机身或发动机短舱头部，进气口前流场不受干扰，其优点是构造简单，它的缺点也很明显，在机头进气，飞机无法安装大型雷达天线，同时进气通道也太长，不利飞机内部设备安装。
早期的战斗机进气口多数在头部，如苏联的米格－19、米格－21、苏－17，美国的F－100，中国的歼－7、歼－8等，采用发动机短舱式的进气道飞机有苏联的伊尔－28、雅克－25，美国的RB－57、B－52、B－58、S－3“北欧海盗”反潜飞机等。
②非正面进气：它包括两侧进气、翼根进气、腹部进气、翼下进气、肋下及背部进气等。这些进气口位置布置克服了正面进气的缺点，尤其是腹部和翼下进气的优点明显，它充分利用了机身工机翼的有利遮蔽作用，能减小进气口处的流速和迎角，从而改善进气道的工作条件；在战术机动性能上，飞机在大迎角机动时发动机工作状态平稳。
两侧进气的有美国的F－102、F－104、F－4、F－15等，苏联的米格－23、米格－25、苏－24，中国的歼－8Ⅱ、强－5等；翼根进气的有美国的F－105、瑞典的萨伯－32，英国的“勇士”、“火神”、“胜利者”轰炸机等；腹部进气的有美国F－16、欧洲的EF－2000、以色列“狮”式战斗机等；翼下进气的有美国的B－1B、苏联的图－160，米格－29、苏－27等；背部进气道的有美国B－2、F－107（未服役）、A－10等。
机背进气有一个优点，那就是隐身性能较强，但其进气效率不高的弱点抵消了其优点，因而在目前一些先进的隐身战机大多采取机腹或两侧进气，采取"s"型进气道或屏蔽等方式，增强发动机和进气道的隐身效果。 第三，发动机位于机身纵轴线上，非常有利于机身力矩和推力矢量的平衡。
配图就是北美 YF-107 采用机背进气道。其实隐形战机F-117也是采取的机背进气，其低劣的飞行性能是人所共知的。
总的来说是下面优胜... 其一是从进气道的利用上更为方便,就如同楼上的言言兄说的... 其二从维修角度看,安装在下面是更方便的,这也是重要理由...
放在别处的，都是设计时忘了考虑发动机的位置了 这不是我说的，是汤姆克兰西对疣猪的评价
因为它太大了，太重了，放在下面相对比较平衡一点。如果放在上面的话就像我们拿东西一样，是会旋转着翻倒的。所以放在下面比较好一点。
答：是的，就是哪个东东，给你个阿尔法战机外挂副油箱 看看：详情>>
答：详情>>
