军舰的灵活程度是相对的，在大洋上和民船相比军舰有着不可比拟无可匹敌的机动能力和速度，无论是前进还是倒车都是灵活无比。 但是在返航进入港口后，军舰和其他舰船一样，没有特殊之处，而且鉴于港口相对水浅障碍多〔有的是港务部门自己设置的〕不可能有太多施展机动能力的空间。
军舰在靠港的环节，主要看操舵兵和舰长〔或舰副〕的指挥水准与操作能力……一般多数军港都是竖进横泊的原则，基本上都需要军辅船的协助。 军辅船又叫拖轮，属于船小马力特大的辅助船只，负责操控的海军官兵叫做拖带兵，每个舰队都有数量不等的专用拖轮，负责不同型号吨位的舰船牵引，一般从船只舷号即可辨别X拖〔所属舰队的第一个汉字〕。
每当有舰船返航至一定距离的时候，拖轮就是奉命出动，有时候是一艘有时候是两艘，采用拖带或顶推的形式〔拖船身上包着厚厚的橡胶垫或气垫，以防顶伤舰船〕。 水面舰船也有部分具备了侧向推进系统，比如法国的西北风级两栖攻击舰，就具备一定的侧向机动能力，一般在有一定前进和倒车距离能够达到前后各300米的距离上能够稳稳的靠上码头或进入指定泊位。
舰艇中潜艇属于最笨的舰船之一，如果没有拖轮辅助，发生顶撞事故肯定是家常便饭，而且它还是最娇气的舰船之一，频繁的前进倒车会大大缩小静音螺旋桨和动力的使用寿命。 潜艇出门需要拖轮牵引，回家需要2艘拖轮拖带顶靠才能进入指定泊位。
我国海军有几次出访时，外军故意给我们留出很小的泊位（至少81郑和舰碰到过）。但是在高水平舰长的指挥下，我军舰船可以不依赖拖轮靠泊，得到了外军的尊敬。不过随着大型舰船首水平推进器的普及，以后靠岸也将会变得简单了。 =================================== 呵呵，事实上，船舶靠岸是很需要水平的，起码目前来说基本上需要拖轮来完成靠泊的。 大圣说的那次我军的不依赖拖轮，不清楚当时具体情形，按说是很危险的，除非水平真正高超或条件不许可。否则，不会这样“冒险”吧。
军舰虽然相对于一般民用船只速度快、加速性好，但是鉴于船舶推进器的影响（大部分船舶无法完全侧向运动），要想安全、快速、准确地靠港并不简单。尤其是当码头上留出的泊位长度接近于军舰全长时，靠港更是考验船长指挥的任务。 通常这时会使用港口拖轮帮助军舰侧向进入泊位，无论是水面舰艇还是潜艇。方法是舰艇首先驶到与泊位平行的位置减速至0，然后拖轮从侧面顶住舰艇缓缓地进入泊位（可以参见附图）。 我国海军有几次出访时，外军故意给我们留出很小的泊位（至少81郑和舰碰到过）。但是在高水平舰长的指挥下，我军舰船可以不依赖拖轮靠泊，得到了外军的尊敬。不过随着大型舰船首水平推进器的普及，以后靠岸也将会变得简单了。
港口一般都有引水员的，他的工作就是引导舰船靠港，你搜索一下“引水员”就知道了。
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