人体承受能力的衡量标准是过载，它与绝对速度无关，而只与加速度有关。
现在几乎所有的战斗机都把极限过载设计限定为9G，这个指的虽然是战斗机本身的过载极限（再大了飞机就可能空中解体），但实际上完全可以做得更大些（把飞机结构造得再结实点就行了），只是这样做根本没有实际意义，因为人体能承受的极限过载就只有9个G，飞机没事，人挂了，有用吗？
普通的战斗机飞机员还达不到这水平呢，能飞到7－8G就很了不起了，经过专门抗过载训练的尖子飞行员可以拉到9G。
这种训练设施相当于一个长臂的离心机，转速可控，一点点加上去，全速运转的时候，长臂顶端模拟座舱内的飞行员就可以体验到9G的极限过载。9倍的重力加速度会让飞行员的血液急速奔涌向双腿（所以要穿抗荷服尽量阻止），而头脑因为供血不足而昏厥。舱内装有摄像头，教官得密切观察飞行员的状态（表情极其狰狞），如果扛不住了或者昏过去了就得马上停下来。
事实上，战斗机的最大过载通常出现在急速转弯或后翻时，前一个动作其实与后一个是同样的道理，战机先侧向压坡近90度，然后把杆拼命后拉，相当于横着做后滚翻，这样转向是最快的，可以用到几乎全部升力，升力越大的战机转向越快，这也是为何把拿翼载荷作为机动性重要指标的原因。
但我前面说了，做这个动作只是可以达到9G的极限而已，想突破不可能，因为战机的飞控系统就已经把极限过载锁死在9G了。
只有今天进入无人机战时代，才会突破几十年不可逾越的9G神话！。
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。通常将过载“g”作为战斗机的重要技术指标。过载倍数越大，说明飞机的机体承受能力越大。飞行员在飞行中也受过载的制约。在机动飞行中飞行员会因为过载大于一或者小于一而承受超重或失重的压力。
飞行员所能承受的最大过载一般不能超过9。 过载“ｇ”，是指在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的正或负的加速度。这些正或负的加速度通常以ｇ的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。 正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。
在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。 负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。
每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负１０ｇ。 但也有例外。前苏联试飞员在试飞米格25时飞出了11。2g的过载。至使用不锈钢做机体的米格25扭曲变型，但试飞员还是让飞机安全着陆，说明试飞员承受了11。
2g的过载还能正常操作。 。
飞行员的极限普遍都在9G左右，个别体质超好的神人，能达到11G。
稍微解释一句，这‘过载’就是加速度；用白话来说就是越飞越快。 加速过猛才出现过载的压力，当战机、战舰、飞船、歼星舰匀速行驶或者平稳加速；成员身上的压力并不骤然增大。 因此，哪怕你实现第一宇宙速度，飞出地球，只要不是瞬间加速，成员定然没事儿。
当然很难受。当飞机急剧拉起时，身体承受正荷载，被重重压在坐椅上，抬起一根手指都很费劲。全身的血液迅速涌向下半身，头部严重缺血，严重时会丧失意识，暂时昏过去。当俯冲下滑时，身体又会离开坐椅，处于失重状态。头部顶在坐舱盖上，全身血液上涌，由于头部血液过多压迫血管，导致眼前一片血红，严重时甚至红的发黑。 我曾经有机会乘坐过双座的螺旋桨教练机，当时的最大过载只有正5G和负4G，我就觉得很难受了。而战斗机的最大过载可以达到正负9G，极端情况下甚至可达11G以上。绝非一般人可以承受的。
答：随着导弹技术的发展，飞机的机动能力在空战中起的作用越来越小，但他是最后的自卫和攻击手段之一，就像为坦克兵配备的枪支一样，宁可保留着不用，也不能用时没有详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
