美国的F-104星战斗机.以失事多而出名.得止称号 不过这个称号是从西德空军中流传出来的，美国人自己倒不这么认为的。并且这个称号在台湾所谓的“空军”当中流传的最广。
飞机事故率实在太高了,以至于飞这飞机的飞行员基本都GAME OVER.可怜河边无定骨,犹是春闺梦里人啊!自然飞行员的老婆们都变成寡妇了! 叫这个绰号的飞机多了.基本上出事故多的都是这个绰号. 英国的"骆驼"式战斗机 美国F-100战斗机 美国F-104战斗机 苏联米格-19战斗机. 此外,正如蓝老师所言,印度人的米格-21和米格-23由于他们保养水平低下,所以事故频繁,也得到了类似的美称!
是美国的B-26轰炸机，具体的内容看这个博客吧！它的绰号就是“寡妇制造者” 【段落摘取】 在 1942 年，严重的训练事故使人们对 B-26 计划产生了怀疑。许多事故事在起飞和降落的时候发生的。越来越多的设备在 B-26 的生产线上被装到飞机上，最终导致翼载增大，着陆速度加快。在海外的老飞行员拥有对付高着陆速度的经验，可是在本土的新学员遇到很多麻烦并最终造成很多事故，这最终导致 B-26 得到了“飞行妓女”、“巴尔的摩娼妓”、“飞行盲流”或者“不能飞的奇迹”这样的绰号，从这些名字可以看出 B-26 的小机翼不能给飞机提供足够的飞行性能。讽刺 B-26 的其他名字还有“寡妇制造者”、“单程机票”、“谋杀犯马丁”、“飞行棺材”、“无把棺材”和“B 级空难”。特别是 1942 年在 MacDill 基地，发生了很多起飞事故，“每天掉一架到坦帕湾”已经成为很正常的事情了。
就是F-104"星”式战斗机
有2种 一是F-104 一是mig-21
发信人: BLC (小白), 信区: Aero 标 题: “寡妇制造者”Ｆ－１０４战斗机记实 发信站: BBS 水木清华站 (Tue May 29 07:41:31 2001) 发信站: 南京大学小百合站 (Tue May 29 00:16:33 2001), 站内信件 一度被吹得天花乱坠的Ｆ－１０４Ａ战斗机在美国空军服役后，因性能不稳， 不易操作等原因而事故不断，其事故率远远高于美空军其它机种。
从１９５４年首 次试飞到１９６２年１１月，在１５万飞行小时里，该型机便 够 ７０余架，使约 ３０名飞行员死亡，事故率荣登各机种的榜首。对此，美空军大为不满，坚决淘汰 了该种战斗机。 美国制造商不甘心就此丢掉赚钱机会，他们对该型机进行了一些改装，成为Ｆ －１０４Ｇ全天候多用途战斗机，由美国政府施加压力向其盟国推销。
其后，西德 、日本、意大利、加拿大、荷兰、挪威、丹麦、希腊等国空军购买了约２０００架 。中国台湾空军也装备了这种战斗机。 前西德空军的噩梦 Ｆ－１０４Ｇ战斗机１９６０年１０月试飞，并很快装备前西德空军部队。前西德 先后装备该型机约９１７架。
美国制造商声称该型机性能出色，载弹量两吨多，既可对地攻击，又可空中拦 截。然而实际上Ｆ－１０４系列战斗机机翼较短，由于过于强调高速性，导致其低 速性不足，不易操作，飞机常因深失速而坠毁。Ｆ－１０４Ｇ虽进行了改装，但仅 是小范围的改进，其整体性能依旧，事故率仍很高。
该型机装备德国空军后，恶性事故不断。从１９６０年到１９６７年５月２２ 日，该型机便坠毁７０架，其中１９６５年一年中便 够 ２６架；１９９１年５月 ２２日，德国（东西德于１９９０年１０月３日统一）空军的一架Ｆ－１０４Ｇ战 斗机从曼青空军基地升空，进行了最后一次飞行，随后这种飞机便退出了德国现役 。
德国的Ｆ－１０４Ｇ战斗机从服役到退役，给德国造成了惨重的损失，共有１ １０名飞行员死于飞机坠毁事故，受伤和致残的更多；同时，９１７架飞机中便有 ２７０架坠毁，坠毁率高达３０％左右。由此该型机被德国飞行员戏称为“飞行棺 材”和“寡妇制造者（又译为制造寡妇的行家）”。
其实早在１９６５年，西德空军的该型机已坠毁约３０架。但前西德由于种种 原因，未能采取断然措施，中止其服役，因此该型机仍继续服役下去。到１９８８ 年该型机除坠毁和停用外，仅剩８０架左右可以使用，直至９０年代初，西德空军 的Ｆ－１０４才完全退役，历时长达３０年，由此导致大量飞机坠毁和人员死亡， 西德方面追悔末及。
台湾变成废品堆积场 １９６０年５月１７日台湾空军开始装备美国空军弃之不用的Ｆ－１０４Ａ／ Ｂ战斗机共２６架。当时用于这批飞机的费用足够装备台湾３个陆军师。 那时美国空军已经开始装备Ｆ－４鬼怪式主力战斗机。但台湾却将Ｆ－１０４ Ａ／Ｂ战斗机视为珍宝，大肆吹嘘它是“人类所能拥有的最尖端的战斗机”。
。疲保埃吹搅颂ㄍ澹ㄍ蹇站哟素尾怼Ｋ淙惶粞∽詈玫姆尚性 小心驾 驶，仍险情不断。它不到１年就摔了一架Ｆ－１０４Ｂ，摔死了台湾空军２名王牌 飞行员。到１９６５年，美国毫不客气地将剩余的Ｆ－１０４Ａ／Ｂ全部要了回去 ，移交巴基斯坦和约旦。
而台湾空军除了无条件服从，再无其它办法。 不过美国的霸道举动对台湾空军飞行员来讲真是莫大的福音。台湾飞这批Ｆ－ １０４Ａ／Ｂ战斗机的共有２２名飞行员，短短５年中竟然摔死了１１名！Ｆ－１ ０４战斗机真无愧于令人胆寒的“寡妇制造者”的称号！ 台湾的Ｆ－１０４Ａ／Ｂ除坠毁外险情更是接连不断，它曾在检阅飞行中无故 起火，由于飞行员冷静才侥幸生还。
台湾失去这批危险的Ｆ－１０４战斗机后，余 下的１１名该机飞行员幸而不死，这也算功德无量了。 台湾当局从来不顾其飞行员的死活。１９７０年，台湾空军以象征性的价钱再 次从美国购进一批报废的Ｆ－１０４Ａ。后来他们发现其中有几架竟然是原来台湾 空军用过的飞机，它们从约旦转了一大圈，耗尽了寿命，已经不适合再飞了，可竟 然又转回了台湾。
台湾难道是废品堆积场吗？ 这批飞机实在过于破旧，也太不安全了。在勉强冒险飞行了２年后，台湾空军不 得不将其全部报废。 １９６４年２月２６日，台湾空军开始装备Ｆ－１０４Ｇ战斗机。 １９６５年９月２０日，中国空军海军航空兵４师１０团大队长高翔驾驶战机 迎战侵入中国领空的美国空军Ｆ－１０４Ｃ战斗机，将美机打得凌空爆炸，美军飞 行员史密斯跳伞被俘。
１９６７年于台湾海峡爆发的空战中，祖国大陆空军的胡寿根用４８发３０毫 米航炮弹的代价，再次击落了一架台湾空军的Ｆ－１０４Ｇ战斗机。 事实早已经戳破了Ｆ－１０４不可战胜的神话。但在台湾，上述Ｆ－１０４Ｇ 战斗机被击落的消息被封锁了２０多年。
至今台湾还有不少不明真相的人以为：“ Ｆ－１０４不可战胜”。 “寡妇制造者”在台湾 为了同祖国大陆对抗，台湾当局８０年代在整个世界上大肆收集报废的Ｆ－１ ０４战斗机，将宝岛台湾变成了报废军火的堆积场。 １９８３年，台湾买进了西德空军报废的６６架Ｆ－１０４Ｇ战斗机。
１９８ ７年又买进了约５０架日本航空自卫队报废的Ｆ－１０４Ｊ战斗机。经过整修其中 只有２２架勉强能飞，但这批日本报废战机状况太差，很快进了废料堆。１９９１ 年前后，丹麦空军报废的Ｆ－１０４Ｇ也被买到了台湾。 最后台湾空军装备过来自５个国家空军的９种、２４０架报废或退役Ｆ－１０ ４战机，其中一些飞机，如台湾空军４１４７号Ｆ－１０４战斗机总飞行时间超过 ６０００小时，为世间少有。
这样的飞机本来实在不能飞了，可在台湾当局的要求下它们竟断断续续飞到１ ９９７年，其间大批Ｆ－１０４机毁人亡。在台湾空军中甚至出现了Ｆ－１０４空 中解体的惨剧。以不客气地说，Ｆ－１０４早已经成了台湾空军的“飞行棺材” 从１９８７至１９９１年的短短４年间，台湾的ＧＦ－１０４战斗机就摔了１ ０架，摔死了７名飞行员。
而台湾空军死于Ｆ－１０４的飞行员总共约９０名，还 有许多飞行员终生伤残。许多台湾家庭因此悲痛欲绝，并陷入困境。这完全是台湾 当局坚持分裂路线，武力抗拒统一而一手造成的毫无必要的人间悲剧。 台湾空军战斗机飞行员只有大约５００名，Ｆ－１０４战斗机如此大的死亡比 例令台湾空军飞行员的胆寒，许多飞行员因此坚决退役去民航，而台湾青年也不愿 再当空军飞行员。
结果导致台湾空军飞行员长期严重不足，这一状况至今没有多大 改变。有消息说因飞行员严重不足，台湾新买的Ｆ－１６和幻影－２０００／５战 斗机将有一部分不得不入库封存。 如今台湾又有了新的“寡妇制造者”，这就是美制Ｆ－１６战斗机，目前已经摔了 4架，死伤6名飞行员。
※ 来源:·BBS 水木清华站 ·[FROM: ] 。
绰号“寡妇制造者”美鹞式战机老往下掉 编者按：就在五角大楼紧锣密鼓地准备对伊开战时，军事观察家们开始预测美军在这次战争中会动用哪些武器。许多人不约而同地认为，海军陆战队的鹞式短距/垂直起降战斗机很可能与此次军事行动无缘。日前美国《洛杉矶时报》刊载文章，向我们解释了这只“鹞”是如何的不争气。
1998年春天一个晴朗的上午，美国海军陆战队飞行员彼德·扬特驾驶一架鹞式战斗机飞上了蓝天。当飞机爬升到14500英尺的高度时，发动机突然熄火。扬特两次试图重新点火，但它一点儿反应也没有。 “飞机失去控制！”他通过无线电冷静地向地面报告。
“发动机熄火，没有反应。我准备跳伞！”接着他拉动了弹射杆。扬特立刻被弹出座舱。当降落伞在他头顶打开时，它的两根背带猛地抽到了他的头盔上。这名42岁的陆战队中校、两个女儿的父亲，由于颈部折断当场死亡。 时常发生机毁人亡的事故，AV—8A多半意外坠毁 扬特并不是第一个因为鹞式战斗机失事而丧命的飞行员。
自从美国海军陆战队1971年从英国引进这种飞机以来，它在非作战情况下共发生了300多起事故和900多起险情，导致45名飞行员送命。这些人大多都是优秀飞行员，他们有的是刚刚走出航校大门的高才生，有的是陆战队重点培养的中坚力量。 按照美国军方制定的衡量飞行安全的标准———每10万飞行小时重大事故（也称A级事故，指导致人员死亡或永久受伤，或财产损失超过100万美元的事故）率，第一种鹞式飞机（AV—8A）的A级事故率之高简直称得上是天文数字———31。
77起/10万飞行小时。20世纪70年代中期，由于某鹞式中队接连发生机毁人亡的事故，中队飞行员干脆给这种飞机取了个“寡妇制造者”的绰号，结果它一直流传至今。据统计，AV—8A一半多在事故中坠毁。 20世纪80年代中期，陆战队开始用安全系数更高、作战能力更强的AV—8B取代AV—8A。
但是截止到1996年，新型鹞式战斗机也摔毁了近1/4。AV—8B的平均事故率是11。44起/10万飞行小时，比同期其它军种攻击机或战斗机的事故率总和还要高。此间，由鹞式飞机失事所导致的直接经济损失超过了18亿美元。2001年似乎是鹞式飞机的“安全年”，它创下了有史以来最低的A级事故率———2。
74起/10万飞行小时。但截止到10月1日，鹞式战斗机2002年的A级事故率又重新升到9。66起/10万飞行小时。 在鹞式飞机的老家英国，它们在安全方面的糟糕表现与美国相比甚至有过之而无不及。也许是鹞式太能“索命”，连一向以拾美军破烂为荣的台湾都不敢碰它。
操作复杂，发动机熄火，控制杆卡住，设计缺陷多 由于鹞式飞机使用了独特的空气动力原理，因此驾驶它对飞行员也就提出了特殊的挑战。普通喷气式战斗机只有起飞和降落两种操作模式，而鹞式飞行员则需掌握四种基本的起降方法。除了节流阀、控制杆和方向舵踏板以外，他还必须控制好四个旋转式喷气管，以确保飞机得到所需要的升力或降力。
在垂直飞行时，他还要密切注意风向。如果在夜间或航行中的军舰甲板上起降，飞行员需要考虑的因素就更多了。 如此复杂的操作需要飞行员进行高强度的训练，但是由于这种飞机故障频繁，经常被停飞，因此飞行员只能在模拟器上练习。由于训练时间不足，飞行员在飞行时很容易发生误操作，这也是导致鹞式频频坠机的一个重要原因。
此外，鹞式从头到脚都是毛病，发动机熄火、压缩机叶片出现裂纹、控制杆被卡住、副翼摆动失灵、导向轮自己滑出跑道等，这些故障都发生过。用一位飞行员的话来说就是，“你能想象到的故障会发生，想象不到的故障也会发生”。但最要命的还是陆战队在排除这些故障中表现出的不负责任的迟缓。
1986年，一位飞行员就发现副翼摆动失灵，可直到去年才真正排除这一隐患。此外，鹞式战斗机弹射座椅以及发动机上的设计缺陷，也是拖了多年之后才得到纠正的。 此外，鹞式飞机还很难“伺候”。如果更换它的发动机，平均需要550工时，而对F/A—18做这项工作则只需9小时。
鹞式每上天一小时，平均需要25小时的地面维护，这相当于F/A—18的2—5倍。 曾被视为“技术奇迹”，被指望成为陆战队的空中支柱 尽管鹞式飞机的安全记录十分恶劣，但陆战队却一直对它寄予厚望，希望它能成为“有陆战队特色的空中力量”的支柱。
在第二次世界大战中，美国海军陆战队在南太平洋的瓜达康纳尔岛经历了最惨烈的战斗。在战斗的紧要关头，美国海军出于本军种的作战需要还撤走了对陆战队的空中掩护。结果此次战斗中，共有1000多名美军陆战队员送了命。 从那场战役之后，陆战队就发誓建立一支属于自己的空中力量。
1957年，当时的陆战队总司令提出一个大胆设想：成立一支既能像直升机那样垂直起降又具备固定翼飞机航程和速度的新型战斗机部队。这个设想直到1968年陆战队在英国一个航展上第一次见到鹞式战斗机后才开始付诸实践。据当时参加航展的陆战队上校托马斯·米勒回忆说，“我对它一见钟情。
它的两个机翼可以向后向下折起，4个喷管喷出的热空气可以提供23800磅的推力，使整个飞机能够从地上升起，进入盘旋状态，然后再飞向远方。这简直是一个技术奇迹”。 陆战队如愿以偿，1971年向英国购买了第一批鹞式战斗机。在此后的31年里，共购买了397架，尽管已经停产，但陆战队目前还装备着154架鹞式战斗机，它们还将服役13—17年。
无论续航能力还是目标定位能力，鹞式都已经落伍 虽然被陆战队寄予厚望，但“鹞”本身的设计缺陷就决定了它在战场上不会有太大的出息。喷管喷出的气体温度过高，容易损坏跑道，而强大的吸气又容易吸进小鹅卵石等杂物，对发动机造成破坏。
此外“鹞”的自重不能太大，否则无法垂直起降，这就限制了它的载油量，从而进一步限制它的航程和其它负载。它的最大外部负载只有9000磅，与此相比，F/A—18的负载为1。55万磅。为了减轻重量，“鹞”的油箱没有加装防护装甲，油箱里没有阻燃泡沫，也没有加衬能够自我密封的隔膜（这种隔膜可以堵住被子弹射穿的窟窿），这些省略降低了它的战场生存性。
但鹞式战斗机最致命的软肋还是它的喷气管。出于平衡的考虑，它产生推力最强、同时也是温度最高的喷管位于机身中央，而其它飞机的最热点则在机尾附近。所以一旦被热寻的导弹击中，鹞式飞机受的伤将更加致命。 这点担心已经在1991年海湾战争中得到了证实。
在那场战争中，陆战队共有7架鹞式战斗机被伊军炮火命中。根据美军的战后评估，鹞式战斗机的战损率为每出击1000架次损失1。5架飞机，而陆战队的主力战斗机F/A—18则毫发无损。在去年的阿富汗战争中，鹞式战斗机由于缺少一种激光瞄准系统，因此作战时只能由其它飞机提供定位。
结果在去年11、12两个月，“鹞”参战最繁忙的阶段，它们也不过出动342架次，扔下了161颗炸弹。 “战略与国际研究中心”的分析家安东尼·科德斯曼在一篇文章中指出，“鹞式战斗机以往担负的紧密空中支援的任务已经发生了变化，在阿富汗战场上，紧密空中支援就意味着B—52在3万英尺的高空投下激光制导炸弹。
此外，装备着狱火式导弹的捕食者无人机也能够执行鹞式的任务。AV—8B无论在续航能力、战斗负载、战场生存，还是在目标定位、通信能力上都已经落伍了。它之所以能够参战，无非是五角大楼想给每个人一个上场机会罢了”。 （摘自12月18日美国《洛杉矶时报》）。
美国的F-104星战斗机.以失事多而出名.得止称号
F-104，该机在日常训练中失事率很高，被冠以此名
答：一边是在高级别副本里的boss出~你可以去祖玛法拉克副本里看看！详情>>
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