双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么?
就是汽缸进、排气门多少的区别。 双顶置优可以用2进2排或3进2排等多气门结构,提高汽缸燃烧室进气量和排气量,增强发动机功率。 单顶置就只能用1进1排单气门结构。
单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴本没什么优缺点可言,气门数量少的用单顶置凸轮轴(一般是四缸8气门的发动机),气门数量多的用双顶置凸轮轴(有四缸16气门和20气门的等)。但是,有的铝制发动机因汽缸体强度较高,虽然是四缸16气门的仍可使用单顶置凸轮轴(如铃木1.3升的发动机)。
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置。 这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距离较远,需要气门挺杆和挺柱等辅助零件,造成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高速运转下还容易产生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。
所以,现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在发动机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,省略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是,这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量,提高了传动效率。
按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种,由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列,需采用双凸轮轴分别控制进排气门,因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
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