关于战斗机的加力,是怎么回事?就是发动机增压吗?
关于战斗机的加力,是怎么回事?就是发动机增压吗?
并不是叫增压,应该叫补燃。所谓的加力就是在发动机的尾喷管内再次喷入燃料,使得其在喷管后部的补燃燃烧室内再次燃烧膨胀,但是由于燃烧室空间有限,高温燃气由于体积的膨胀就会从喷管的喷口出加速流出,以此起到提高推理的作用。但是这种方法很费燃料,因为燃料是直接与发动机的高温尾气进行燃烧,所以燃烧的不够充分,而为了达到想要的推力就要加大燃料的喷射量,所以使用加力燃烧室的后果就是燃料的消耗比正常的巡航飞行多40%左右。不仅如此,由于加力燃烧室的体积有限,不能充分燃烧的另一个后果就是尾气温度很高。
加力式涡轮风扇发动机在飞机巡航中是不开加力的,这时它相当于一台不加力式涡轮风扇发动机,但为了追求高的推重比和减小阻力,这种发动机的涵道比一般在1.0以下。在高速飞行时,发动机的加力打开,外涵道的空气和涡轮后的燃气一同进入加力燃烧室喷油后再次燃烧,使推力可大幅度增加,甚至超过了加力式涡轮喷气发动机,而且随着速度的增加,这种发动机的加力比还会上升,并且耗油率有所下降。加力式涡轮风扇发动机由于具有这种低速时较油耗低,开加力时推重比大的特点,目前已在新一代歼击机上得到广泛应用。
答:美国的F-4战斗机开加力能维持6分钟。开加力后燃料消耗是平常的好几倍,一般是开不起的。 飞机能否进行超音速巡航是衡量第四代战斗机的重要标准之一。美国的F-22和...详情>>
答:步兵战车装甲薄,火力差,比坦克差太远了。详情>>
答:好象没有,他们就信核武详情>>