日本川西N1K1-J/N1K2-J"紫电"/"紫电改"战斗机 Kawanishi 川西 N1K1-J Violet Lightning 紫电 N1K2-J Violet Lightning-Kai 紫电-改 盟军编号名：George 乔治 N1K1-J。
N1K2-J。N1K3-J。N1K4-J。N1K5-J--陆基战斗机 N1K3-A。N1K4-A--舰载战斗机 N1K2-K--双座教练型 代表型号 N1K1-J"紫电" N1K2-J"紫电改" 制造商 川西(Kawanishi) 研制年代 1942-1943 用途 战斗机 乘员 人 1 发动机 1*中岛 NK9B “荣”21 1990hp18缸气冷发动机 航程KM 1430/2550 1730/2400 最大速度KM/H 583 594 升限M 12500 10760 最大起飞重量KG 4321 4860 翼展M 12。
00 11。00 机长M 8。89 9。35 机高M 4。06 3。90 武备 4*20mm"99-2"式机炮，翼装。 400升副油箱或2*60kg炸弹 或1*250KG 炸弹 其它 N1K1-J 1941年12月，川西飞机公司的工程师提出，如果将“烈风”的桴体用可收放的起落架代替，可以用很少的投入得到一种高性能的战斗机。
公司高层认为此方案可行，决定自行研制这种飞机。 新机拟装用2000hp级的“荣”式的18缸气冷发动机，驱动一副大直径的螺旋桨。但由于飞机是沿用的中单翼结构，为了收起机轮时避开中部机身，起落架不得不采用两段式收放动作，结构十分复杂。尾轮在起飞后也可以向内收回。
增设襟翼自动调整系统，可以按飞机机动时的要求，自行调整襟翼的放出角度，不需要飞行员人工干预。 1942年12月，以公司编号“X-1试验陆基战斗机”的原型机首飞。发动机为1820hp的“荣”11式发动机。虽然发动机正处于试制阶段，质量不稳定，但试飞结果仍然证明：该机飞行品质极好，由于装置自动襟翼，机动性也十分突出。
1943年7月，完工了7架原型机，其中之一被送给日本海军进行试飞。试飞中该机未能达到650KM/H的设计时速。仅达到600KM/H的最大速度。这个速度超过了三菱的A6M5，加之航程又超过了三菱J2M2“雷电”，尤其是当时日本海军飞机中找不到一种和美军战斗机钱斯。
渥特F4U“海盗”和格鲁曼F6F“恶妇”相匹敌的战斗机，日本海军马上决定赋予该机N1K1-J“紫电”的编号，要求尽早投入生产。 1943年剩下的日子里，川西飞机公司进一步改进了该机，装备了1990hp的“荣”21式发动机，年底向海军交付了60架飞机。
日本海军首次批量装备“紫电”的是341战斗机联队，驻我国台湾省。1944年10月20日，该联队从台湾移防到吕宋岛。在台湾和吕宋的上空，“紫电”多次和美军战斗机交战，很快就表现了它是F4U和F6F的强有力的对手，不少日本飞行员还认为性能比这两种飞机还略占上风。
由于后勤供应的困难；两段式起落架经常性的故障；地勤人员的极度缺乏，“荣”式发动机的不可靠和维护的困难，“紫电”的出勤率不高。此外，刹车系统的设计不良，大多数的飞行员宁愿在跑道边的草底上滑跑着陆，以便使阻力较大的地面减少飞机滑跑距离，以免冲出跑道。
菲律宾失守后，“紫电”被调到冲绳参战。曾有日本官方公报称“有34架“紫电”和70架美军飞机对抗，击落美军飞机20架，自己损失12架的战例。 战争的最后阶段，日本第一航空舰队第343联队装备“紫电”，驻四国岛基地，参加本土防空作战。 美军占领菲律宾后，曾用缴获的“紫电”在克拉克空军基地进行试飞，美军试飞员认为该机性能确实比F6F/F4U要稍强一些，基本和P51后期型接近。
一共生产了1020架。 N1K2-J 紫电-改 虽然“紫电”是一种优秀的战斗机，但仍然存在若干严重的缺点，例如：发动机可靠性差，起落架故障率高等。所以在“紫电”投产时，川西飞机公司就开始对“紫电‘进行改进，尤其是对长而复杂的起落架；其次，当时日本的铝合金供应已经非常紧张，改型设计采用大量木质代用品。
为解决两段式起落架的改进，将原来中单翼布局的飞机改为下单翼；机身进一步延长；垂直尾翼和水平尾翼的面积增大。这就等于设计了一架全新的飞机。 1943年12月31日，原型机试飞，1944年4月交付日本海军进行试验，尽管”荣“式发动机仍然不可靠，但日本海军对该机是如此满意，以至未等到试飞结束就宣布该机为日本海军标准的陆基战斗机和战斗轰炸机，军方的编号为‘紫电-改“。
除了川西飞机公司的两个生产厂(Naruo,姬路)外，日本海军还安排爱知、三菱、昭和、海军飞机兵工厂同时制造该机。 1944年6月，首批飞机交付战斗部队，不久后出现了一些难以解决的技术问题，使“紫电-改”的生产计划一再推延，加上1944年秋天美军“B-29”对日本本土的大规模轰炸，使零件、部件转包商的生产几乎陷于瘫痪，1944年底仅有60架飞机交付部队，到战争结束也只有415架(包括N1K2-K、N1K3-J、N1K3-A、N1K4-J、N1K4-A、N1K5-J)。
N1K2-K N1K2-J的双座教练型，也可以进行战斗，仅有样机。 N1K3-J 和大部分日本飞机一样，“紫电-改”的重心靠后，为了解决这一问题，拟将发动机支架向前延长6英寸，正式名称为N1K3-J“紫电-改31型。仅制造了两架。
N1K3-A“紫电-改2”41型 N1K3-J的舰载型，未生产。 N1K4-J“紫电-改3”32型 N1K4-A“紫电-改4”42型 换装了“荣”23型2000hp发动机的陆基改型和舰载改型，“32”型生产2架原型机；“42”型生产1架原型机，不久即放弃计划，因为当时日本已经没有可以利用的航空母舰了。
N1K5-J"紫电-改5”25型 为了改进“紫电-改”的高空爬升性能仍然不足以截击B-29而将发动机改为三菱MK9A18缸2200hp发动机的改型，唯一一架原型机在1945年6月美军对川西公司工厂的轰炸中被炸毁。 美军占领日本后，在本土的机场上缴获了若干完好无损的“紫电-改”并运回美国进行研究。
今天，在美国的若干博物馆中还保留着“紫电-改”。例如：美国海军航空博物馆(佛罗里达、彭萨柯拉海军基地)‘紫电-改”第5218号机；美国空军博物馆(俄亥俄、怀特-彼德逊空军基地)“紫电-改”第5312号机。 。
川西 紫电-改 参考文献资料(有实物彩色多图) 编号 N1K2-Ja 制造商 川西（Kawanishi） 官方命名 紫?二一型［紫?改］（Shiden-Kai /Violet Lightning Modified）局地?殛L?C 川西 紫电-改被誉为二战中日本海航最好的战斗机，也是最后量产的日本海航陆基战斗机/截击机。
川西 紫电-改可以同当时美国海航/陆战队的 F6F/F4U 相抗衡，其总体性能比 F6F/F4U 还稍强一些。不过对付 P-47 和 P-51 的后期型还是比较吃力。紫电-改的高空性能不佳，截击 B-29 的战绩平平。 现在已知保存下来的紫电-改有 4 架，其中 3 架在美国，一架残骸在日本。
在美国的 3 架保存良好，并且都已得到复原，在博物馆展出。3 架分别是：在美国海军航空博物馆的紫电-改第 5218 号机，在美国空军博物馆的 紫电-改 第 5312 号机和本文照片中的在美国国家航空航天博物馆的紫电-改第 5341 号机。 二战末期，为了本土防空和争夺制空权，源田实（Genda Mioru）大佐（52 期）组建了日本海航最精锐的战机联队之一：第 343 海军航空联队。
其下属的三个战机中队全部装备紫电-改。343 海军航空联队集中了当时日本海航一批精锐王牌和老飞行员。其所属的 40%-50% 飞行员有 300-400 小时以上的飞行经验。相比之下，二战末期日本海航飞行员的飞行经验往往只有 100-200 小时。
值得一提的加入 343 联队王牌有：杉田庄一（Sugita Shoichi）上飞曹，其 120 架的战绩在二战日本海航王牌里排第 2 位。日本海军官校的头号王牌：菅野直（Naoshi Kanno）大尉（70 期）（在二战日本海航王牌里排名第 9 位）。
最有名的日本海航零战王牌，也是大家所熟知的：坂井三郎 （Sakai Saburo）飞行兵曹长（在二战日本海航王牌里排名第 5 位），于 44 年 12 月调到 343 联队负责训练紫电-改菜鸟。 如此多的顶尖王牌和老兵加入 343 联队，使得其成为当时日本海航战绩最辉煌的，飞行员素质最好的海军航空联队。
与其交手的美国海航/陆战队对 343 联队印象颇深，不仅是因为紫电-改良好的性能，也是因为在空战中 343 联队飞行员表现出的娴熟的技术，丰富的经验和极富战斗性的精神。不过就是这样，拥有二战末期日本海航最好的装备和飞行员的 343 联队刚刚同美国海航/陆战队/陆航打个平手，偶有小胜，但无力扭转战局。
从 45 年 3 月 343 联队开始参战到 8 月日本战败无条件投降的半年时间里，其 3 个中队长和一批王牌相继战死，装备人员损失严重。 4 门 20 毫米 99 式航炮（99 式 20mm ?C銃 2 号 4 型）是紫电-改的标准武器配置。
空战中紫电-改的 99 式航炮有时把 F6F/F4U 打得满身是洞，可是 F6F/F-4U 的防护和可靠性之强，冗余度之深，超乎日本海航飞行员的想象。很多美国海航/陆战队飞行员，硬是把一架架被打成破烂的 F6F/F4U 飞回了航母。不过降落后，负责维修的军官在二战末期看到这样战损严重的飞机，一般来说就一个手式：扔到海里去 紫电-改的中岛 NK9H “誉”21 1,990hp 18 缸气冷活塞发动机 关于制造番号即生产序列号，二战中日本海航用很复杂的生产序列号编码方法来防止敌对国从制造番号来推测出战机的实际产量。
三菱零战和中岛零战生产序列号编码方法也不相同。三菱零战生产序列号前期同后期的编码方法也不一样，还有一堆特例。川西第 5341 号并不是指川西生产的第 5341 架飞机或紫电-改。实际生产序列号是可能是 341，即川西生产的第 341 架紫电-改 紫电-改 4 叶全金属螺旋桨。
螺旋桨涂装选用半光泽深棕色（Munsell 10 R 2/2）。螺桨毂盖深绿色。螺旋桨尖端深黄色（Munsell 10 YR 7/14） 。
日本川西N1K1-J/N1K2-J"紫电/紫电改"战斗机 代表型号 N1K1-J N1K2-J 制造商 Kawanishi 研制年代 1942-1943 用途 战斗机 乘员 人 1 发动机 1*中岛 NK9B “荣”21 1990hp18缸气冷发动机 航程KM 1430/2550 1730/2400 最大速度KM/H 583 594 升限M 12500 10760 最大起飞重量KG 4321 4860 翼展M 12.00 11.00 机长M 8.89 9.35 机高M 4.06 3.90 武备 4*20mm"99-2"式机炮，翼装。 400升副油箱或2*60kg炸弹 或1*250KG 炸弹
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答：三战 60%是由核冲突爆发的,40%则是资源掠夺,土地纠纷,或其他原因详情>>
答：民主是为了给决策者一个选择的空间，民主是为了集中服务的，是为了决策者的决策更加合理服务的，即使是美国的民主也不是谁想干什么就干什么的，最终还是要集中。不知道是不...详情>>
