直升机与普通飞机区别及飞行简单原理： 不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。 （1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。
（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。 （3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。 三、平衡分析（对单旋翼式）： （1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。
直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。
（2）直升飞机的横向稳定。 因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
四、能量方式分析。 根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。
而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。 参考资料：理论力学。
大螺旋桨向前歪。
我想知道直升机的升力和降力，速度等的计算公式，它是怎样确定的。因为我想自己设计一个小型模拟飞机来玩一玩，若有人知道请告诉我。非常谢谢您。
楼上两位说的直升机的前进和上升方式都是错误的，直升机的前进不是靠改变主旋转轴的倾斜方向，上升和下降也不是靠改变螺旋浆的转速。 首先应该说的是直升机的桨叶不是固定的，它不象电扇，也不象竹蜻蜓那样，扇页与空气形成的角度是固定的。直升机的桨叶相对于空气的倾角是可以调整的，也就是说，单个的桨叶可以沿其基部的一个固定轴做一定角度的旋转，从而改变其对空气的迎角，同时，也改变了这个桨叶相对于其他桨叶的升力。
注意观察直升机桨叶的基部，那里并不是一个简单的类似竹蜻蜓似的固定联接，而是还有一些控制桨叶角度的装置（称为变距杆，见下图）在每个旋转周期里，通过对变距杆的操纵来控制桨叶迎角，提供不同的升力。 在悬停状态下，各个桨叶的变距杆位置相同，每片桨叶提供相同的升力，在垂直上升或者下降状态，也是通过控制每片桨叶的迎角，来使其升力产生变化。
（而不是通过控制转速） 下面再讲讲直升机的水平运动。直升机的水平运动并是通过非改变其主旋转轴的倾角，来提供水平分力实现的，而是通过变距杆，操纵每个桨叶在其旋转周期的某个位置（向前飞行的时候就是在180度位置，向后飞行或者刹车的时候就是在0度位置）增大其迎角，使这个桨叶在这个位置产生更大的升力。
由于桨叶具有一定的弹性，升力越大，向上的弯曲就越多，这样，由各个桨叶组成的旋转面就不再是一个标准的倒置圆锥形，而是向直升机水平运动的方向产生倾斜，这个倾斜的角度就产生了向这一方向水平分力，从而导致了直升机的水平运动。当然，直升机做急加速（减速）或者是快速运动时，产生的水平分力会使直升机的机身向运动方向倾斜，这同时导致了主旋转轴发生倾斜，产生更大的水平分力。
但是从根本的精度上说，不是由于旋转轴的倾斜而产生水平运动的分力的。 。
直升机的旋翼可以同时产生两个方向的力： 在旋转轴和机身重力的方向相反时，就产生垂直向上的升力。 在旋转轴倾向于前方时，就可以产生向前的力，它和上升的力合在一起，就能推动直升机向前飞了。
答：飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。如果你学过流体力学就会明白...详情>>
