呵呵，上述答案已经讲出了一些道理，但是不尽完善，因为都没有把情况阐述清楚。 首先得明确尾桨的作用：尾桨是为了抵消主旋翼朝向一个方向运转而传递给机身的“反转力矩”，原则上，只要你能有一个方法替代尾桨抵消这股力矩的话，尾桨是可以去除的。 现有的“无尾桨”直升机技术主要分为四个类别：第一类是俄罗斯卡莫夫设计局主要开发的“共轴双旋翼”技术，就像我国海军征战索马里使用的卡-28一样，两具朝相反方向旋转的旋翼套装在一根桨毂上，相互抵消力矩；第二类是美国MD直升机公司主抓的无尾桨技术，是使用从发动机里引射出的可控气流来抵消反转力矩；第三种是美国波音公司主抓的CH-47“支奴干”使用的纵列双旋翼技术，也是使用反转旋翼来抵消力矩；第四种目前已经不再看到，就是类似苏联米-12的横列双旋翼设置。
四种方式各有利弊： 卡莫夫的“共轴双旋翼”技术是目前主流的方法之一，它甚至取消了直升机长长的尾梁结构，同等质量的卡-28和米-171可以对比一下，卡-28小得多，但其实它们二者的载重量和起飞质量都是等同的，这样做的优势是灵活性更强、安全性更高，不存在尾桨打击地面障碍物的可能，而且操作容易，驾驶员不必死死的绑在座椅上，缺点就是旋翼的结果太复杂、所以现产的“共轴双旋翼”直升机最大的质量也不超过13吨。
MD的无尾桨技术属于一个技术专利，现在只有美国拥有，主要型号MD500N、MD520N、MD530N、MD600N和MD900/902系列，但是无一例外都是轻小型直升机，究其原因，第一是无尾桨技术需要占用发动机较多的功率，造成储备功率不足，载重量减小；第二是无尾桨的设计破坏了原有直升机旋翼系统的尾部气流分离，损坏直升机的飞行性能，因此，无尾桨技术现在还无法应用到大中型直升机上去。
波音的纵列双旋翼技术主要就是CH-46/47，优势是直升机的机身更加宽敞、运输的体积会相应更大，缺点是机械结构过于复杂、会造成成本高昂、维护技术难度增加，因此，下一代直升机已经不再有新的纵列旋翼直升机出产。 苏联当年设计的横列直升机米-12可以说是现代航空史上最大的直升机，可同样因为结构复杂、成本高、而且地面使用灵活极差而早早退出了历史舞台。
由上述分析不难看出，现有的技术还真的无法保证消除直升机尾桨，这也就是为什么尾桨发展到今天仍然没有退役的原因。
答：尾桨的作用是产生一个力来平衡螺旋桨转动时产生的对于机身不稳定的力的。俄罗斯的卡式直升机就没有尾桨，它的螺旋桨是共轴双旋翼，两个螺旋桨朝相反的方向转，使飞机上空的...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
