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爱丽舍8V易熄火

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爱丽舍8V易熄火

我的车03年出厂,目前6万多。进几个月时常怠速不稳定,易熄火。换了汽油格、火化塞、清洗喷嘴等,检查氧传感也正常。显示的进气浓度过打。花了千余两银子不见效果,该如何处理

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好评回答
  • 2007-07-25 15:36:13
    进气浓度过大,就是进气量过小,空气与燃油混合后进气浓度大了。建议清洗节气门、怠速控制阀。由于爱丽舍的发动机输出最大扭矩的转速在3500转以上,平时开车尽量将发动机转速保持在2000转以上,2500转以上最好,进气量加大了,节气门、怠速阀上的积碳就会少一些,燃烧的也会好一些,发动机“痛快”了,不干活的时候就少多了。

    老***

    2007-07-25 15:36:13

其他答案

    2007-08-02 23:21:36
  • 你好.我的回答仅共参考,
    1;换点火线圈和缸线
    2;检测进气温度传感器.
    3;检测进气压力传感器,和清洗压力管
    

    小***

    2007-08-02 23:21:36

  • 2007-07-26 19:15:13
  • 更换怠速马达一般都能解决问题...

    r***

    2007-07-26 19:15:13

  • 2007-07-25 16:50:42
  • 应该是分电器(也可能叫点火线圈)坏了,就是高压线插头下面的黑块,我的8VFK也曾经老熄火,查来查去最后是他的毛病,换了一个新的就正常了.

    爱***

    2007-07-25 16:50:42

  • 2007-07-25 11:35:11
  •   电喷发动机怠速不良的原因种种解析
                          好好看看
     	
    慧聪网   2006年2月16日9时10分   信息来源:汽车维护与修理网    网友评论 3 条  进入论坛
      发动机怠速不良包括:怠速不正确,怠速太低、太高,怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。
      电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不良的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,本文就L型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析,以供汽车维修人员参考。 1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑(ECU)是根据怠速开关信号(IDL端子)电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。
      当怠速触点闭合,给ECU的IDL端子输入低电位时,ECU判断发动机处于怠速工况,于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障,发动机ECU将无法正确判定怠速工况,从而造成怠速控制失误,导致各种怠速不良现象。
      因此,在检查时应加以重视,一般应首先排除这一可能。 2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀(ISC阀)用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量,以控制怠速大小,发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调(A/C)、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号,将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转,控制过程采用反馈控制的形式。
      ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等,当ISC阀因积炭堵塞、卡住,控制线路出现短路、断路和搭铁时,发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度,导致怠速不良,诊断时应加以重点检测。 3 空气流量计及其电路原因 空气流量计检测进入发动机的空气量,是ECU控制燃油喷射的主要依据之一,空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真,造成喷油器喷油量失准,混合气过浓或过稀,导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。
      诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压,与标准值进行比较判断。 4 喷油器及其电路原因 喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良,喷孔磨损使喷油过多、滴漏,喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障(接触不良、短路、断路、搭铁)引起喷油量减少、不喷油等,导致怠速运转不柔和及缺火现象。
       5 冷却液温度传感器及其电路原因 怠速时,发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号(THW端子)判断发动机热状态,对喷油量进行修正,水温低时,汽油蒸发困难,混合气形成困难且不均匀,因此低温时适当增大喷油量,加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真, ECU从THW端子获得错误信号,造成修正不当。
      电路短路或断路时电脑采用跛行控制,固定采用80度水温控制怠速,往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。 6 燃油泵及油路系统原因 燃油泵及油路系统影响燃油压力,如压力过低,使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少,喷雾质量变差,怠速混合气变稀;压力过高,则喷油量过多,混合气过浓。
      燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。 7 空调开关信号电路原因 空调(A/C)信号是一个开关信号,向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷,A/C信号失常,将导致怠速过高、过低,发动机抖动和熄火。
       8 废气再循环阀及其电路原因 废气再循环阀(EGR阀)只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开,将一部分废气引入进气歧管并返回气缸,以降低缸内最高燃烧温度,使NOx排放降低,EGR阀卡死在开启位置,或在怠速时关不严,或电路故障引起怠速打开,冲淡怠速混合气,造成怠速过低、运不柔和熄火等。
       9 空档起动开关电路原因 配置自动变速器的汽车,ECU根据空档起动开关的信号,提高怠速转速,当变速控制杆处于倒档或前进档时,自动提高怠速转速,否则降低转速。空档起动开关电路故障 ,ECU收到错误信号使怠速过高或过低。 10 点火系故障点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良,造成缺火、火花弱、点火正时不准等,导致怠速不良。
       11 其他故障 除以上故障原因,以下故障同样会引起某种怠速异常:ECU故障;主氧传感器电路;EFI主继电器电路;备用电源电路;冷起动喷油器电路;混合气调节可变电阻器电阻;燃油质量;进气管漏真空;空气滤清器堵塞;气缸压缩不良等。
       总之,电喷发动机怠速运转不良故障原因较多,维修诊断时,应针对具体表现的征状,结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析,借助电脑故障解码器调出故障码,对照相关技术资料和技术数据进行检测判断。如没有读出故障代码则从易出现的和容易排除可能的故障入手,逐步诊断,做到高效准确地找出原因并排除故障。
       。

    i***

    2007-07-25 11:35:11

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