呵呵，核心是由发动机来决定的。 直升机的悬停是一个独有的“特技”，一般航空器做不来，悬停状态对发动机储备功率要求很高。 在平原地区显不出来，但是一旦到了海拔超过2500米之后就显露无疑，一般到了3000米以上，发动机的可用输出功率只有海平面的65%左右，而且悬停通常要作业，负重状态下消耗更大，而且，发动机的功率只是一个参照值，实际受到很多外界因素影响比这个数字要小。 所以，专门设计承担高原地区任务的直升机，像专为我国设计的S-70C2、俄罗斯的米-17V7都采用了增强功率的发动机，功率普遍都比常规直升机储备功率增加25%以上，为的就是适应高原飞行需要。
答：主旋翼桨角归零（悬停），再加大或减弱尾桨反转力矩即可。共轴双旋翼则控制两层桨叶转速差来实现。详情>>
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